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441.
研究了水泥混凝土路面填缝材料拉伸变形的力学分析模型和分析方法,并以有机硅改性聚氨酯填缝材料为例,分析了其拉伸变形性能。计算分析表明,有机硅改性聚氨酯从内聚强度、水平粘结力、竖直剪切应力三项分析均能满足水泥路面的使用性能要求。 相似文献
442.
针对目前城市排水管道修理中的难点,采用聚氨酯堵漏及注浆加固技术,对城市雨、污水管道进行管内修理,并将其工程造价及对城市交通的影响作相关对比评价。 相似文献
443.
444.
徐娟娟 《铁道标准设计通讯》2013,(7)
针对严寒地区路基段板式无砟轨道伸缩缝封闭不严及裂缝过大引起的渗水问题,通过对不同密封材料的对比,提出了采用新型聚氨酯密封胶的封堵方案,并介绍伸缩缝整修的施工工艺。实践证明,使用聚氨酯密封胶对无砟轨道伸缩缝进行整修,施工操作简便,防水效果较好。 相似文献
445.
聚氨酯碎石透水路面(Porous Polyurethane Gravel Pavement,以下简称PPGP)是由聚氨酯胶水与单级配或间断级配骨料按一定配比拌和而成的新型路面结构,透水透气性较好,但由于缺乏系统深入的研究,目前还只是小规模应用于大型广场、人行道、景观道路及停车场等轻交通道面铺装。通过"非标准肯塔堡飞散试验"和"析漏试验"对PPGP胶水用量范围展开试验研究;在此基础上以强度为设计指标,通过分析PPGP抗压及抗折强度随胶水用量的变化规律确定出PPGP的最佳胶水用量。试验结果表明:PPGP-A、PPGP-B和PPGP-C胶水用量范围依次为2.6%~6.6%、2.8%~5.2%、3.6%~7.3%,而最佳胶水用量则依次为:3.7%、3.9%和4.8%。 相似文献
446.
高速铁路有砟道床存在发生飞砟的可能性,且飞砟概率随着砟肩堆高增加而增加,因此部分国家降低砟肩堆高,甚至采用平肩结构,但随之会引起道床阻力降低. 通过研究砟肩堆高对道床阻力的影响,同时在此基础上,提出了聚氨酯局部固化方案,包含枕心固化和枕端固化,均在增加平肩式道床横向阻力的同时不影响捣固维修作业. 道床横向阻力试验结果表明:与砟肩堆高150 mm相比,采用平肩式道床横向阻力降低30%;喷涂200 mm和300 mm聚氨酯的情况下,采用枕端固化的道床横向阻力分别可提高阻力约41%、60%,枕心固化可分别提高约31%、40%,综合固化(枕心和枕端固化同时采用)可提高阻力约70%、100%. 相似文献
447.
对几种常用钢桥桥面铺装对比分析,根据实际工程特点,选用改性聚氨酯混凝土作为沈阳市长青桥钢桥桥面铺装。改性聚氨酯混凝土桥面铺装在东北首次使用,对于现场实际工程的施工应用进行了总结,可为类似工程提供了参考。 相似文献
448.
449.
保温材料的保温性能优劣直接决定了寒区隧道的冻害率。为选择合理的保温材料,本文以聚酚醛和改性聚氨酯保温材料为研究对象,分析其在吸水条件下导热系数的变化规律,并利用经典并联理论建立了含湿保温材料导热系数预测模型。结果表明:含水率的增加会导致聚氨酯、聚酚醛保温材料的导热系数分别增大25.79%、55.37%。导热系数与含水率呈明显线性关系,聚氨酯保温材料的导热系数对含水率的变化更为敏感。在实际工程中,应选择导热系数对含水率敏感度低的保温材料。建议从材料改性入手,提高保温材料的憎水性或降低含水率对导热系数的影响程度,从而减小环境因素对保温性能的影响。 相似文献