郑西客运专线可研接触网阻尼器运用设计方案

阐述了机械阻尼实现的种类及在接触网系统中的应用，应用阻尼来提高接触网的弹性均匀度并能提高机车受流的平稳性．     

港口上市公司股权分置改革探讨及影响

自4月29日证监会宣布启动股权分置改革以来，相继已有清华同方等4家企业发布上市公司改革试点公告，一场对今后证券市场有深远影响的改革已拉开序幕。本文结合4家上市公司已发布试点方案情况，对港口类上市公司在股权分置方面的解决方案和影响进行初步的探讨。     

为激励理论正本清源

在企业生产经营和管理工作的实践中，激励方式尚无固定模式。就目前机制下，对如何有利于激励和调动职工的积极性，进行全面的探讨。     

奇异值分解在设备振动激励力估算中的应用

设备对船体基座的振动激励力是舰船结构振动、自噪声和辐射噪声的主要来源，而激励力间接估算时常会碰到病态问题，导致病态误差。讨论导纳矩阵求逆时病态问题的易发频率、奇异值分解方法、奇异阈值选取等，并讨论奇异值分解技术降低病态误差的实际算例。实验证明奇异值分解技术解决激励力间接估算时的病态问题有效率达到82％，可以满足工程应用需求。奇异阈值的选取技术还不够完善，在某些频率处取值过小而导致病态误差未能受到控制。从理论、实验两方面证实了应用间接方法估算设备对基座的激励力时，病态问题在基座模态频率处显然比其它频率严重。结论对激励力间接算法工程应用有明确的指导意义。     

论“大应变”,“小应变”—兼火箭式激振器激励动力测桩简介

本文讨论了当前动力测桩中“小应变“法能否应用于确定单桩轴向承载力这一有争议的问题，作者通过多年的研究和积累的大量实测数据均表明：只被测的桩－土体系能产生谐振的相应激励功率是足够的，这样的“小应变”动测法才可应用于生产实践。火箭式激振器给动力测桩提供了较为理想的激励手段。     

中央扣对大跨悬索桥动力特性和地震响应的影响研究

为了探讨大跨悬索桥在动力激励下中央扣的作用,以四渡河悬索桥为研究对象,建立该大跨钢桁架加劲梁悬索桥的3种中央扣模式的空间动力计算模型,对其动力特性和在地震激励下的时程反应进行空间非线性分析。研究结果表明,中央扣提高了结构的反对称抗扭刚度和限制了结构的纵飘特性,同时加强加劲梁-主缆-主塔的动力耦合作用;1对柔性中央扣的设置方式对加劲梁的纵桥向位移和应力响应的影响均不利,因而是不可取的;而刚性中央扣和3对柔性中央扣的设置方式对限制加劲梁纵桥向振幅有较显著作用,但是由此导致结构地震应力响应大幅增加,因而从抗震设计角度设置中央扣是"有得有失"的。     

高速铁路：激励频率与轨道刚度

在先前的一篇论文中,考虑了地铁系统中各种特征频率相重合的可能性。在本文中,也将类似的原则应用到了高速铁路系统中。有许多专家和研究人员已经对高速铁路系统的动力学特性进行过实验和理论研究。高速运行的列车通常会产生很大的振动与噪音,而且其频率范围很宽,但是,其他一些作者针对高速铁路系统不同方面所做的一些测试表明．在10Hz与300HZ之间的相对低频范围的噪声和振动也是很明显的,例如图1给出测量的地面产生振动及空气噪音的1／3倍频程谱,测量结果表明在这个频段范围内的振动及噪音有很高的幅值。     

中铁十七局集团有限公司

中铁十七局集团有限公司下设第一至第六工程公司、建筑、电气化、轨道交通、城市建设、物资、房地产开发、股权投资、西藏、山西锋兴检测公司、中心医院等16个子公司和铺架、勘察设计、国际建设、城市管廊(运维)4个分公司(院),以及抢险救援队、北京事业部共计22个成员单位。集团公司本级设有华东、西北、西南、东北、东南、山西、鲁豫、云南、华北、青藏、华中、华南、内蒙、海外(事业)14个区域指挥部。     

基于模态参预的激励自由度有效性研究

为研究模态试验激励自由度有效性问题,分3种工况改变激振器输入力相位,对某城际动车组进行静态台架激振器试验,得到输入力及响应加速度信号。根据模态分析理论,利用Test.Lab软件识别车体典型模态参数,并同时得到各阶模态留数矩阵。根据模态参预的定义,得到不同工况下激振力对各阶模态的模态参预。最后根据模态参预矩阵对激励自由度有效性进行判定,同时给出车体1阶垂直、弯曲及车体1阶扭转模态的最佳激励方式,并依据模态参预对模态参数估计的准确性进行简单说明。