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371.
我国船舶油污染损害赔偿机制的初探 总被引:1,自引:0,他引:1
随着我国社会的发展,特别是加入WTO后,贸易的频繁,通过海洋(包括入海开放河流)的货物运输量不断增加,在中国水域范围内的突发性严重船舶溢油事故因此也不断发生,给水域环境造成严重污染和国家财产造成重大损失。本文结合工作实际及当前国际公约和国内损害赔偿有关法律法规,分析了我国目前船舶油污染损害赔偿方面存在的问题,提出海事管理机构应在船舶污染损害赔偿中发挥重要作用,提出建立完善的油污损害赔偿机制等相关建议。 相似文献
372.
2001年4月17日,在东海长江口外,韩国"大勇"轮与香港"大望"轮相撞.虽然上海海事、环保等部门实行了紧急清污、防污处理,但"大勇"轮依然泄露了700多吨苯乙烯.这是迄今为止世界上最大的苯乙烯泄露事故.由于苯乙烯是国际卫生组织确认的致癌物,具有强烈的腐蚀性和毒性,危害胜于石油污染,此次泄露,不仅严重影响了海洋生物链,而且还对附近的空气和居民生命造成一定的污染和威胁. 相似文献
373.
今年5月1日,《中华人民共和国道路交通安全法》取代了原来的《道路交通事故处理办法》。同时最高人民法院《关于审理人身损害赔偿案件适用法律若干问题的解释》也正式实施,新的人身损害赔偿审理标准在赔偿范围、项目和标准方面较原来的《道路交通事故处理办法》有了很大的扩展和提高。于是,引发了以下的争议…… 相似文献
374.
尽管如此,可是学术界还是有人认为多式联运公约关于货物推定灭失的规定,仍有不尽完善之处。比如,他们认为,如果货物实体并未灭失,只是错运,经过了相当长的时间(如超过了规定90d的期限)又重新被找回,那么,索赔货方是否必须接受找回的货物,或者是否有权要求接收找回的货物。 相似文献
375.
<正> 一、定义 无船承运人,是指经所在国有关主管部门登记后,准予以承运人身份从事海上运输,而本身并不拥有运输船舶或其他运输工具的承运人。他利用船舶经营人的船舶,以承运人身份接受托运人的货载,签发自己的提单或其他运输单证,向托运人收取运费,通过船舶运输经营者完成海上货物运输,并承担承运人责任。 相似文献
377.
378.
1997年8月18日,菲律宾LAFILIPINA UY GONGCOCORPORATION (以下简称菲律宾LFUG公司)向中化(英国)有限公司购买的一批尿素在乌克兰敖德萨港装上了"金色阳光"轮(M/VGOLDENSUNLIGHT).按预定的目的港,该轮应驶往菲律宾ILO ILO港,而按正常的航行时间,从敖德萨港到菲律宾ILO ILO港只需一个月的时间,但直到1997年12月底,历时四个多月,该轮仍未到达目的港,而且与托运人、收货人均失去了联系.承运船"金色阳光"轮属香港德兴船务有限公司(下称德兴公司)所有,船上所载的尿素共1.2万吨,价格为141美元/吨,总价款169.2万美元.这批尿素的买主菲律宾LFUG公司是一私人公司,老板是菲律宾籍华裔ALFONSO AUL(黄桢潭)先生. 相似文献
380.