旅游交通事故赔偿中的责任承担

随着经济的发展和人们生活水平的提高，公民通过旅行社外出旅游已成为一种新的时尚，旅游业的发展亦呈直线上升的趋势，旅游市场在不断扩大。但是在旅游过程中发生的交通事故也越来越多，由此造成旅游者伤亡事件屡见不鲜。此类事故发生后，往往牵扯到多方的责任，尤其是对组团社和地接社之间的责任划分较为复杂，同时也影响着受害者追偿程序的进展。司法界关于此类赔偿责任的论述颇多，观点也不尽一致。笔者拟对此问题展开论证。     

铁路货物运输合同纠纷中《铁路法》的适用性探讨

分析《中华人民共和国铁路法》(以下简称《铁路法》)与其他调整铁路货物运输合同纠纷的法律之间的关系,阐述《铁路法》关于铁路运输企业承担赔偿责任与不承担赔偿责任的规定,以及发生铁路运输合同纠纷时的处理规定.通过对《铁路法》有关规定的执行现状进行分析,探讨了《铁路法》在处理铁路货物运输合同纠纷案件中的适用性.     

节日期间要注意的理赔技巧

<正>春节即将到来,特整理出在节日期间应注意保险理赔事项,供大家参考:鞭炮"炸伤"汽车需第三方证明烟花爆竹炸坏了汽车,保险公司可以理赔,但是车主要有第三方证据即必须抓住肇事者。理赔的条件是:首先,车主必须对汽车投有车损险,车损险里有一条规定被保险车辆因火灾、爆炸等原因造成车辆损失,保险公司要负赔偿责任。烟花爆竹的伤害属于此类。但此项同样设了30%的免赔率。也就是说,保险车辆发生保险责任范围     

刹车失灵出事故保险公司拒赔偿

一次意外的交通事故发生后, 　　肇事司机小胡本以为在保险公司为车辆投保了第三者意外伤害险, 　　可以得到一些赔偿. 　　但保险公司却以其"没及时养护车辆致使汽车刹车不灵" 　　为由拒绝理赔,这让小胡深感不解. 　　……     

论海事赔偿责任限制权利属性

海商法中的海事赔偿责任限制权利的性质问题一直是学界争论的焦点。从民事权利的特点与责任限制制度的历史演变两个维度进行分析,认为该权利属于民法上的实体形成权而并非抗辩权。以此为基础,认为将其定性为形成权能够在一定程度上缓解目前设立责任基金的实践中实体审查与程序审查并行给责任主体带来的影响。     

无人船岸基操控人员海事赔偿责任限制

海事责任赔偿限制是基于海上特殊风险而保护船舶主体利益的重要制度。随着无人船的发展，传统船员被新的法律主体“岸基操控人员”取代，新主体是否属于海事赔偿责任限制权利主体，目前还面临立法空白。通过分析海事赔偿责任限制制度的目的与趋势，为满足无人船商业化需要，明确岸基操控人员仍履行船员核心工作并承担相关海上风险，其适用海事赔偿责任具有必要性。同时，根据经营模式将岸基操控人员分为“受雇型岸基操控人员”和“独立型岸基操控人员”分别讨论其具体权利。