汶川县漩三公路隧道初期支护施工技术研讨

随着山岭隧道中新奥法施工的应用日益广泛,新奥法已成为山岭隧道一种主流施工方法。新奥法施工中初期支护是以结构性支撑作为支撑体系,充分发挥围岩本身的自稳能力,使岩体经过开挖、支护后重新达到新的平衡。初期支护中径向锚杆、钢拱架、喷射混凝土是施工的关键环节。明确提出了初期支护的重要性以及各关键环节的施工技术要点及质量要求,为隧道施工控制初期支护施工质量提供指导借鉴。     

现浇平转连续梁桥拆架方式对支架受力的影响

结合工程实例建立有限元模型分析了不同支架拆除方式下支架的受力变化情况,并将拆除过程中支架所受最大荷载和支架拆除前的荷载进行了比较。研究结果表明:从悬臂端向桥墩方向的拆架方式下支架所受最大荷载达到支架拆除前荷载的234%,说明了拆架方式不当可能会引发支架失稳破坏,所以拆架方式对支架受力的影响是不容忽视的。     

泰州长江公路大桥中塔墩承台锚杆定位施工

泰州长江公路大桥主桥为(390+1 080+1 080+390)m的三塔悬索桥,该桥中塔墩采用钢塔结构,其钢塔墩底节通过136根锚杆和基础连接。经过对工厂组拼和现场组拼2种锚杆定位方案比选,该桥采用现场组拼方案。定位架是锚杆现场定位的基础,由立柱、平联、斜撑及锚杆限位梁组成。现场定位时首先安装底梁支架,然后采用限位板和千斤顶进行底梁的初定位和精确定位,随后接高定位架,分3步完成锚杆的吊装定位(先进行顶部限位板的精确定位,然后进行锚杆的吊装,最后采用顶升螺杆完成锚杆的精确定位)。测量数据表明,采用现场组拼方式进行锚杆定位的精度完全满足设计要求。     

轮边减速器行星架总成夹具设计及工艺改进

为了提高轮边减速器行星架总成的5-Ф16H8孔和5-Ф32H7孔的位置度,满足设计要求的共线,设计了减速器行星架总成夹具,改进了工艺,要求轮边减速器和行星架组合在一起加工。此夹具避免了行星架与轮边减速器壳组合为总成加工时以及它们分开加工时的缺点,既能保证设计的要求,又便于拆装组合,降低了劳动强度。     

上海通用车系各自动变速器传动路线

<正>五、81-40LE型自动变速器传动路线81-40LE型变速器为电控4速自动变速器,主要装配于上海通用凯越1.6、乐骋1.4和长安福特嘉年华轿车上。81-40LE型自动变速器的行星齿轮机构采用拉维娜式,前、后行星排共用一个行星架和齿圈,行星架上有长、短2个行星轮,长行星轮同时与短行星轮、齿圈和后太阳轮啮     

国际金融危机背景下公路工程建设成本控制

国际金融危机对全球经济的影响蔓延到实体经济领域．使作为经济活动主体的企业在经营和管理上压力倍增。尤其是随着公路工程领域招投标管理制度的逐渐规范,市场竞争越来越激烈．承包价格趋向为合理低价．施工企业赢利空间越来越小,施工企业要想在竞争中保持自身的长足发展,关键要通过合理有效控制工程成本,增强企业核心竞争力,提高市场占有率。     

上海长江大桥泛光灯平台安装施工

为了夜间船只通航安全,在桥梁通航孔的辅墩上安装泛光灯平台。该文通过上海长江大桥工程施工实践,介绍了安装方案选择过程,以及平衡架施工过程的安全技术管理,可为今后同类型工程施工提供相应的参考。     

应用影响矩阵进行无背索斜拉桥调索

应用TDV RM Bridge对达州河大桥进行无背索斜拉桥调索.通过研究影响矩阵的目标选取方式,得出应用影响矩阵调索过程中的一些有参考价值的调索过程.     

海底隧道钢拱架锈蚀对支护体系安全性的影响

为提高大断面海底隧道支护体系的安全性,对厦门海底隧道进行了有限元分析.在有水压和无水压2种情况下,分析了钢拱架锈蚀对自身承载能力和对初期支护混凝土、二次衬砌安全性的影响.分析表明:锈蚀率达到80%时,钢拱架与混凝土之间的粘结力和钢拱架的承载能力将完全丧失.随着钢拱架锈蚀,其弯矩降低系数与锈蚀率符合二次曲线关系,轴力降低系数与锈蚀率基本符合线性规律;初期支护混凝土边墙与拱顶处安全系数在无水压的情况下最大降低约5.5%,在有水压的情况下最大降低6.6%左右;二次衬砌边墙与拱顶处安全系数在无水压的情况下最大降低3.4%左右,在有水压的情况下最大降低约6.4%.     

海上风机导管架基础钢管桩稳桩平台结构强度分析

海上风机导管架基础钢管桩沉桩施工通常需要专门的稳桩平台辅助进行。结合作业工艺要求、海洋环境条件和相关规范,对钢管桩稳桩平台进行结构设计。采用SESAM软件和ANSYS Workbench软件分别对稳桩平台整体结构强度和吊耳局部结构强度进行计算分析,并根据规范对计算结果进行评估。结果表明,稳桩平台整体结构强度和吊耳局部结构强度均满足规范要求。该计算分析方法同样适用于海上升压站导管架基础、海上单桩基础稳桩平台或其他类似导管架结构的强度评估。