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981.
海底隧道处于复杂的地质环境,海水对初期支护钢拱架产生锈蚀,从而降低初期支护乃至整个支护体系的承载力.本文在现场调查基础上,对海水与钢拱架的接触形式和锈蚀方式进行分类,然后结合相关文献,得到钢拱架不同锈蚀方式的锈蚀程度计算公式,为研究海底隧道初期支护钢拱架锈蚀对支护体系安全性能的历时影响提供了基础.  相似文献   
982.
文章介绍武汉轨道交通1号线二期(WHL1E)工程车辆转向架的主要技术特点,研究分析转向架架修的原则、架修技术修程以及架修中出现的问题,并根据WHL1E工程车辆转向架架修实际情况,对架修技术要求以及转向架结构设计提出了优化建议。  相似文献   
983.
城市轨道交通车辆轮对维护检修质量主要取决于运用检修规程、检修设施设备配置、检修人员素质等因素,并直接影响到列车的运行状态.通过对城市轨道交通车辆轮轴检修工艺及特点的分析,提出城市轨道交通车辆轮轴检修资源共享方案的建议:线网每处大架修基地均设置完善的轮轴架修设施;根据线网规模、建设时序、用地条件等因素,集中设置1~2处轮轴大修基地,实现轮轴集中大修.  相似文献   
984.
随着铁路提速重载的发展,铁路货车转向架零部件的疲劳裂损率增加。本文通过我国几条典型线路实测,得到我国铁路货车的实测载荷谱。利用有限元仿真得到载荷—应力的转化系数,由实测载荷谱得到应力谱,基于该应力谱计算转向架侧架的疲劳寿命,并和AAR载荷谱的疲劳寿命对比分析,验证实测载荷谱的可用性。  相似文献   
985.
介绍我国现有CRH系列动车组车体架车位结构和位置,以上海动车检修基地和北京动车段检修库为例说明当前路局采用的架车机类型。在不改变现有架车机布局及既有动车组结构型式的条件下,通过分析计算,提出我国高速动车组通用架车位位置选型方案,为我国动车组标准化设计提供依据。  相似文献   
986.
采用FLAC3D软件,分别对北京地铁大兴线01标盾构始发工程和一般地铁盾构始发工程进行模拟,分析负环管片水平位移与拼装管片环数之间的关系,研究负环管片和反力架的拆除时机及其影响因素.结果表明:随着拼装管片环数的增加,负环管片水平位移的增加经历了初始增长、快速增长、缓慢增长和稳定4个阶段.在负环管片水平位移进入第4阶段时,负环管片和反力架不再承担盾构推力,此时是拆除负环管片和反力架的最佳时机;摩擦系数、隧道埋深和管片外径3个因素对负环管片水平位移的影响显著;随着摩擦系数、隧道埋深的增加,水平位移均逐渐减小,且影响程度逐渐减弱;随着管片外径的增加,水平位移逐渐减少,但影响程度逐渐增强.  相似文献   
987.
参考EN 12663《铁路应用铁路车辆车身的结构要求货运车》、BS 7608《钢结构疲劳设计与评估》等标准,介绍某地铁客车吊装结构的仿真分析与疲劳试验。从底架吊装结构、底架吊装有限元模型、底架吊装强度、蓄电池箱吊装强度方面分析吊装结构仿真分析方法和试验方法。从工装设计、静强度试验、疲劳强度试验方面探讨底架吊装结构的疲劳试验方法。在目前国内较少对车辆做吊装结构强度和疲劳试验的情况下,对底架局部结构的强度校核与疲劳试验的研究,有助于更好地实现产品的抗疲劳设计理念,提高产品的可靠性。  相似文献   
988.
徐凌雁 《铁道工程学报》2012,(10):47-51,123
研究目的:津秦客运专线军粮城北站位于塘沽西跨京津塘高速公路特大桥上且一般地段采用底座纵向连续的CRTSⅡ型板式无砟轨道结构,岔区采用连续的小刚架结构,这要求在连续小刚架桥上铺设底座纵连的无缝道岔。为了解决岔区底座纵连带来的一系列结构受力复杂问题,需对无砟道岔、道岔板和桥墩进行建模和受力分析,以用于指导结构设计。研究结论:本文通过对钢轨、道岔板和底座、梁体及墩台建立完善的线桥墩一体化模型进行分析,得出了纵连底座结构受力特性,纵连底座主要受到温度力和制动力作用。采用纵连底座刚度折减理论和极限状态设计方法是对前人桥上岔区底座结构研究的有力补充,为以后类似的工程提供了借鉴。  相似文献   
989.
合理的限界计算方法对中低速磁浮交通的工程化具有重要意义,但关于磁浮交通的限界计算尚处于起步阶段,文章参考现有限界计算标准及方法,针对磁浮车辆的结构、运行特点,对中低速磁浮车辆限界和设备限界进行了研究。重点介绍了限界计算的计及因素、方法、计算截面的确定以及计算公式。  相似文献   
990.
穿隧式运架一体机除具备普通架梁功能外,还能够通过隧道运输箱梁,在隧道口甚至隧道内架梁,快速进行桥间路基转场。以湘桂铁路箱梁架设施工为例,介绍了穿隧式运架一体机在通过隧道运架箱梁、架设首末孔、桥间路基快速转场、隧道口零距离架梁等施工过程中的应用,总结了运架一体机架设箱梁工艺流程和关键技术,对山区铁路客运专线箱梁设计与施工具有重要的指导作用。  相似文献   
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