软土地基围堤外侧桩基础施工时机*

在软土地基上修筑港口工程时,外侧栈桥桩基础的施工时机和工程安全直接受到围堤填筑加载过程的制约和影响。依托某一级渔港工程,通过围堤加载过程中软土地基侧向变形分析及深层水平位移跟踪监测数据的多元回归拟合,分析预测了地基水平位移随围堤加载过程的变化规律和发展趋势,在此基础上通过ANSYS三维建模分析围堤加载过程中灌注桩的内力及变形,最终确定了外侧灌注桩基础的施工时机。研究表明：该软土地基在加载过程中的侧向变形符合指数函数变化规律;围堤加载而导致软土地基产生的侧向变形对外侧灌注桩位移的影响作用比对其自身内力影响要大;当地基土体上部产生最大水平位移150 mm时,灌注桩混凝土的屈服应力安全度仍较大,据此可提出外侧栈桥灌注桩基础的施工时机,该方法可供类似工程设计与施工借鉴。     

复杂地基上坞式船闸底板预留宽缝施工效果分析

依据湘江长沙综合枢纽复杂地基坞式闸室结构,结合非线性有限元仿真分析方法,研究了复杂地基上底板预留宽缝施工时,闸室结构变形、墙后土压力及底板负弯矩的分布情况。研究结果表明,底板预留宽缝施工对降低底板负弯矩十分有效,也能缓解复杂地基对结构产生的不利影响,同时合理选择预留宽缝的合缝时机,能发挥出更优的施工效果。     

高地应力软岩隧道支护时机及预留变形量研究

隧道的合理支护时机与预留变形量是制约施工工期和工程造价的重要因素。以湖北省宜巴高速公路峡口隧道为例,采用数值模拟方法,对隧道围岩的时空变形规律进行分析,研究高地应力软岩隧道的合理支护时机与预留变形量。结果表明:高地应力软岩隧道开挖过程中,围岩变形以与时间相关的蠕变变形为主,拱顶下沉蠕变变形量占总变形量的78%,水平收敛蠕变变形量占总变形量的71%。拱顶下沉量在15 d 后即可达到其总变形量的90%,水平收敛量在12 d 后达到其总变形量的90%。按照极限位移准则,二次衬砌的支护时间为隧道开挖15 d 后;按照变形速率准则,二次衬砌的支护时间为隧道开挖25 d 后;合理的支护时机应在隧道开挖后15 ~25 d。基于研究结果,峡口隧道设置的预留变形量设计为35 cm,通过对二次衬砌进行长期稳定性分析,验证了该预留变形量是合理的。     

我们需要什么样的统计数据?

曾有媒体披露过,我国GDP增长与居民收入背离.我们的行业也出现了道路货运量增长与GDP增长相背离的状况,随着越来越多指标背离GDP增长,统计部门应该考虑:当前究竟需要什么样的数据?     

我国构建地方公债制度的另一种思考

在成熟的分税制财政体制下,债权的确是地方财权的重要组成部分。然而发行地方公债不能操之过急。针对目前财经理论界赞成地方政府发行公债的主流观点,本文试图从现阶段的基本国情和地方政府发债的弊端来阐述地方政府拥有举债权的时机并不成熟。     

“九五”着手建设京沪高速铁路为时过早

阐述了在２０００年建成沪宁高速铁路，２００５年建成京沪高速铁路的可行性不能成立的基本观点和一些理由。     

城市快速路交通拥挤形成时机判定及其控制策略研究

通过对城市快速路交通拥挤特性的分析,提出了交通拥挤形成时机判定的思想,力争在拥挤产生之前就对交通流加以控制,避免交通拥挤的产生;并从全局最优的角度,提出了以路段服务流量最大为目标的可变限速和入口匝道联合控制策略,建立了相应的模型及算法;最后对该方法进行了仿真试验,并与原始方法进行对比.结果表明,这一方法将城市快速路的服务流量提高11.3%,可避免拥挤的产生,维持车流的稳定.     

浅谈路面预防性养护

长期以来人们总是习惯于在路面出现损坏后,才开始进行养护维修,而对早期预防性养护的意义认识不足。加强预防性养护,对路面预防性养护时机、方法等进行探讨,是延长公路使用寿命、保持路面使用功能良好的前提。在分析国内外预防性养护方面成果的基础上,较全面地介绍了路面预防性养护的时机、方法及要点。     

对《内河避碰规则》背离条款的探析

通过对《内河避碰规则》中背离条款的目的、意义及法律性的探析，阐述了“背离”在内河船舶避碰中的重要作用和地位，并对背离条款的理解、条款中文字修辞的修改，提出了自己的认识和见解。