天津港的节约型道路

天津港将“厉行节约”作为一项长效管理机制, 杜绝铺张浪费,不断强化员工节俭意识,努力构建节约型港口。2005年上半年天津港全港综合能源单耗完成6.919 吨标煤/万吨吞吐量,比2004年同期下降2.19%,节约能源消耗1691 吨标煤。实现了能源消耗的增长幅度低于吞吐量的增长幅度。     

未来汽车将用什么燃料

节约能源是汽车科技的一个永恒课题。然而，由于汽车保有量的地闸，与能源储量有限的矛盾加刷，因此人们在力求节约燃料的同时，一直在苦苦探索：有没有其它什么新的能源？就目前世界进展的情况看，未来汽车可能使用的能源大致有以下4种。     

燃油消耗量限值标准出台的影响力分析

日前获悉,除将实施汽车尾气排放欧Ⅱ、欧Ⅲ标准外,我国还将制定和出台多项燃油政策和措施,来控制汽车油耗。国家一项旨在控制汽车油耗、节约石油能源的《乘用车燃料消耗量限值》强制性国家标准已正式出台。该标准涉及汽油和柴油为燃料的汽车,暂不包括气体燃料车,将分成两个阶段     

神经网络预测控制在HVAC系统中的应用

从神经网络的结构及特点出发,说明了神经网络预测控制系统的构造及工作原理,并着重通过介绍神经网络预测控制在HVAC系统末端控制、中央制冷站能源管理系统、冰蓄冷空调系统中的应用,展观了它在HVAC系统中广泛的应用前景.     

能源供给侧与消费侧碳排放的责任核算与驱动因素——基于“收入者责任”视角的考察

在大力推动“碳达峰、碳中和”的背景下,碳排放核算体系的科学性对碳减排责任界定的合理性至关重要。本文采用Ghosh投入产出模型,基于“收入者责任”视角对中国能源供给侧与消费侧省份的碳排放分别进行了核算和特征事实分析,并对其驱动因素进行了考察。结果显示：从时序变化趋势来看,“收入者责任”视角下能源供给侧和消费侧省份的碳排放均呈现出增长趋势;从动态演变情况来看,能源消费侧省份的碳排放分布呈现出明显的延展收敛趋势,而能源供给侧省份出现了微弱的梯度效应和分化效应;从责任差异来看,能源供给侧省份需要承担更多的碳排放责任;从行业集中度来看,能源消费侧省份产业部门碳排放的集中程度明显较低;从网络结构来看,“收入者责任”视角下碳排放网络总体上呈现“核心—边缘”特征;从驱动因素来看,规模效应是导致能源供给侧与消费侧碳排放增长的首要因素,而技术效应是降低能源供给侧与消费侧碳排放的关键驱动力。     

CCSC与青海环境能源交易所签订合作协议

继与北京环境交易所、上海环境能源交易所签订战略合作协议后，CCSC近日又与青海环境能源交易所签订战略合作协议。按照协议，双方将在GHG排放交易、排污权交易、节能量交易等领域开展充分合作，整合各自资源，共同搭建国内环保、节能产品和碳交易平台；     

第六届中国(上海)国际风能展览会圆满召开

据相关行业统计数据显示,2011年中国风电行业总产能达到29GW,而需求仅为15～18GW.可以看出,2011年风电产业已进入调整期,相关政策和行业标准密集出台,竞争日益激烈,行业发展有扬有抑.     

关键词

太阳能潜艇 在全球变暖的大环境下太阳能潜水艇应运而生——世界上第一艘太阳能潜水艇将在2012年现身瑞士图恩湖湖底。打造首艘太阳能潜水艇的计划被称为“金鱼”计划，它代表的不仅仅是基于全球变暖之形势，对于普及绿色能源、减少二氧化碳排放的需求，也代表了对于太阳能水下冒险的渴望。     

氢能在港口的应用

清洁能源特别是氢能的开发利用将对我国电力的结构性调整与能源的良性发展发挥重要作用,其未来更具备替代化石能源的可能性,将成为能源动力的主导者随着经济发展,传统能源日益匮乏,依赖化石燃料的能源结构已对经济、环境和社会等方面产生了一定负面影响。“促进能源新的革命与发展,构建低碳高效、清洁安全的能源体系”是十九大报告对我国能源体系建设作出的重要阐述。可再生绿色能源与新能源将是保证中国未来能源供给体系安全性与持续发展的唯一路径。清洁能源特别是氢能的开发利用将对我国电力的结构性调整与能源的良性发展发挥重要作用,其未来更具备替代化石能源的可能性.     

LNG能否拯救中国航运市场

受供求关系、成本压力以及欧债危机等诸多因素影响,世界航运市场遭遇有史以来最困难时期。有专家称,航运经济处在低谷的时间可能还将持续四至五年,航运企业应做好打持久战的准备。然而,LNG这一可替代石油的新型能源的异军突起,以及中国对LNG的大量需求能否为中国航运尽快走出低谷助一臂之力?众所周知,与传统柴油相比,LNG更加清洁环保,在具备良好环境效益的同时也具有较好的经济效益。在使用和日常维修保养成本问题上,LNG发动机