基于TIMES模型的中国交通部门边际减排成本研究

2015年我国交通部门的碳排放量占我国总的碳排放量的9.3%,是我国碳排放最大的部门之一。为制定符合中国交通部门自身发展需求和特点的整体减排路线,以TIMES模型为分析工具,构建我国交通部门2010年至2050年的能源系统模型。通过累加碳税的方法构建我国2030年的边际减排成本曲线。研究结果显示,城市间客运部门具有减排的成本优势,且具有最大的减排潜力(约占交通部门总的碳减排量的45.4%)。此外,货运部门也是交通部门碳减排的主要贡献者,其主要在减排后期起重要作用。在技术层面,我国大型公共交通的减排潜力明显大于新能源汽车的减排潜力,也更具成本优势。     

新型能源技术在轨道车辆上的运用研究

介绍了目前在国内外轨道交通车辆上使用的新型能源系统,主要分为车载储能装置和车载氢能源装置.分析了不同新型能源装置的场景应用,并从特点、性能、经济性、发展方向等方面进行了比较.提出了新型能源商业化存在的问题,并展望了其发展前景.     

新能源汽车换电模式研究及发展前景展望

随着我国新能源汽车市场保有量日益增长,消费者““里程焦虑”和“安全顾虑”问题日益凸显,探索高效能源加注方式式已已经经成成为为新新能能源源汽汽车车发发展展的的当当务务之之急急。本文基于行业发展宏观导导向向,从政策、市场、技术、产业等维度研究换电模式发展现状并并预预判判未未来来趋趋势势;针对特定场景车辆运行特点,从经济性、实操性性等等角角度度研研究究换换电电模模式式发发展展前前景景;以国家换电试点城市三亚作为案案例例,从政府端、企业端和应用端提出合理化发展建议。     

石油不会制约我国汽车产业的发展

在中国全面建设小康社会的过程中能源问题日益突出,逐渐成为中国经济发展的“瓶颈”。为此,中国“十一五”时期的主要任务之一就是要建设资源节约型、环境和谐型社会,并提出了“单位国内生产总值能耗比“十五”期末降低20%左右”的宏伟目标。汽车产业作为能源消耗的“大户”,必     

世界翻胎现状及发展前景

轮胎翻新与修补是延长轮胎使用寿命的一个主要手段。自1907年英国首先建立起轮胎翻新业以来,世界各国随后将轮胎翻新列为节约橡胶资源、解决胎源不足、开拓轮胎第二资源的重点措施。一个世纪后的今天．随着自然能源的日渐减少．轮胎翻新业已成为开展循环利用、节约资源的重要途径,并且倍受关注。     

能源、移动性和环境——记第九届必比登挑战赛重返中国

今年11月中旬,由米其林集团在1998年发起、已经成功举办8届的必比登挑战赛重返中国上海。期间,来自世界各国的80多辆参赛轿车、公交车、货车和两轮车在上海汽车会展中心附近的拉力赛道上行驶,中途按规定暂停下来进行噪声、加速、操控性等方面的测试。在赛事进行的同时。汽车工业界人士和专家在10个国际研讨会上就移动性的不同主题展开交流,讨论的焦点在于如何更快地把新技术推向市场。     

汽车涂装增效、节能新材料--辐聚热加烤炉内衬板

汽车涂装工艺在汽车制造过程中,既是能量的消耗主体,又是决定汽车外观品质的关键。在传统热空气对流式烤炉中,不仅能源利用率低,能源损耗巨大,而且通常会存在车体有效金属温度不均匀、底盘与工艺要求差距大、烘不干、干不透、废品率高等问题。这些技术问题直接影响汽车涂层的耐久性和耐候性,影响产品及品牌形象。     

天然气汽车发展现状及对策

石油短缺和生态恶化是21世纪人类面临的主要问题,能源的短缺将直接影响各国经济的持续发展,而环境污染则直接威胁着人类的健康和生存。天然气是当今世界能源的重要组成部分,它与煤炭、石油并列为世界能源的三大支柱。据研究资料显示,世界已探明的石油储量,按汽车现在消耗的速度     

电价在风能和太阳能装机容量较高的国家会更高吗?(2019年数据)

该文将欧洲、亚洲和美洲20个不同国家的国内电价(P)与2019年的总发电量、装机容量以及风能和太阳能提供的实际能源(间歇型能源,VER)的各种组合进行比较,发现各国国内电价与间歇型能源的人均装机容量之间存在正相关关系,但比过去报道的在欧洲的关系要弱一些.与各国国内电价相关性最强的是风和太阳能在额定容量下连续工作的最大可...     

氢燃料电池汽车简介

一、为什么要发展燃料电池能源是支撑社会经济发展的物质基础。目前人类处于以石油、煤炭、天然气等化石燃料为主的“碳氢经济”时代,经济的运行和增长与这些能源发生着直接和间接的关系。然而,化石能源是一种有限的、不可再生的资源。对化石能源的过度依赖和使用,使人类社会面临化石能源枯竭的巨大挑战。同时,化石燃料的使用带来严重的环境污染,导致了温室效应的产生和酸雨的形成,严重威胁着人类的健康和生存。因此,开发和利用来源广泛且清洁、高效的新能源已刻不容缓。