惊喜和困惑--对汽车社会提前到来的冷思考

当前，中国汽车产业的发展表现令人鼓舞，连续几年爆发式的增长，使我国的汽车产量国际排序每年上升一位，汽车工业“十五”规划目标提前实现，私人购车的增长显示：“中国汽车时代提前到来”。2003年，我国人均CDP第一次越过1000美元大关，这是一个十分令人鼓舞的数字。经验     

领悟《汽车产业发展政策》的投资规定

国家发展和改革委员会于2004年6月1日正式公布了《汽车产业发展政策》。从政策目标、发展规划、技术政策、结构调整、准人管理、商标品牌、产品开发、零部件及相关产业、营销网络、投资管理、进口管理、汽车消费等11个方面对涉及我国汽车产业发展的问题作出了规定。新汽车产业政策的各项规定之间是相互联系，相辅相成的，本文仅针对其中“投资管理”的部分规定并结合我国轿车工业现状进行分析讨论。     

汽车行业政策热点综述

汽车行业是一个“政策弹性系数”较大的行业,对以公务用车为主体市场的我国轿车工业来说尤其如此。近期,为促进汽车工业的发展,进而使其为拉动国民经济的增长作出贡献,国家已出台或即将出台一些促进国产汽车消费并引导消费结构向私人消费转变的政策。同时为保护大气环境和制止恶性竞争,国家又出台了一些规范业内企业行为的政策。这些政策将对中国汽车工业的发展产生不同程度的影响。现就有关热点问题综述如下:     

商用车市场低迷本土零部件业路在何方

进入2005年以后,由于受国家宏观环境、行业政策和经济建设投资等方面的影响,商用车市场,特别是重卡和客车市场陷入极度低迷的状况.据中国汽车工业协会信息部的最新统计,截至8月底,商用车累计产销120.43万辆和119.10万辆,同比微增4.30%和2.41%;其中客车(含底盘)累计销售16.75万辆,同比下降4.76%;重卡(含半挂牵引车和重卡底盘)累计销售17.09万辆,同比大降28.95%,结束了连续8年的市场火爆局面.     

停车产业发展前景看好

据权威部门测算，2010年我国轿车保有量将达到2000万辆。停车位需求则要增加480万个，平均每年需求96万个。这个比例就是在经济相对发达的北京、深圳、上海等地也无法实现。停车难问题已成了房地产新开发项目、老社区及政府等各方面不得不面对的问题。目前，政府及相关部门已经意识到了问题的严重性，但由于相关政策及规划标准等的滞后，使之完全解决尚需时日。     

“十二五”期交通行业推进物流枢纽的政策实践及走向

本文系统回顾了自2009年以来交通运输部推进货运枢纽(物流园区)建设总体思路和"十二五"专项规划的政策概要及其优化过程,提出了"十三五"及今后推进物流枢纽发展的政策建议。     

《关于大力推进海运业高质量发展的指导意见》政策解读

近日,交通运输部联合国家发展改革委、工业和信息化部、财政部、商务部、海关总署和税务总局联合印发了《关于大力推进海运业高质量发展的指导意见》(交水发〔2020〕18号)(以下简称《指导意见》),现将相关政策解读如下:一、出台背景党中央、国务院高度重视海运业的发展,2014年国务院印发了《关于促进海运业健康发展的若干意见》(国发〔2014〕32号),将海运业发展上升为国家战略。党的十八大以来,习近平总书记先后多次对海运业的发展作出重要指示。     

先行先试推动和提升公路甩挂运输发展

2010年，全国甩挂运输试点工作会议以来，福建省坚持“政府引导、企业为主、政策扶持、稳步推进”的原则，精心组织、不断创新，扎实开展甩挂运输试点工作，取得了一定成效。     

选属于中国家庭自己的“家轿”

家庭轿车,顾名思义就是中国普通家庭买得起、用得起的质优价廉、安全节能、小排量、低污染的轿车。中国在向小康社会的迈进中,家庭轿车对老百姓的影响已经渗透到日常生活的方方面面。家用汽车杂志社借助中国能源汽车传播集团的高端平台,联合多家汽车主流媒体、业界相关机构,通过分类、对比,调研各个职业群体、家庭群体的用车情况,参照"消费者用车幸福指数"和"服务贴心度指数"等量化指标