全文获取类型
收费全文 | 2636篇 |
免费 | 107篇 |
专业分类
公路运输 | 1056篇 |
综合类 | 456篇 |
水路运输 | 796篇 |
铁路运输 | 399篇 |
综合运输 | 36篇 |
出版年
2024年 | 25篇 |
2023年 | 93篇 |
2022年 | 141篇 |
2021年 | 165篇 |
2020年 | 110篇 |
2019年 | 83篇 |
2018年 | 43篇 |
2017年 | 73篇 |
2016年 | 71篇 |
2015年 | 81篇 |
2014年 | 139篇 |
2013年 | 143篇 |
2012年 | 173篇 |
2011年 | 183篇 |
2010年 | 123篇 |
2009年 | 141篇 |
2008年 | 173篇 |
2007年 | 104篇 |
2006年 | 112篇 |
2005年 | 92篇 |
2004年 | 82篇 |
2003年 | 76篇 |
2002年 | 41篇 |
2001年 | 53篇 |
2000年 | 37篇 |
1999年 | 20篇 |
1998年 | 18篇 |
1997年 | 24篇 |
1996年 | 15篇 |
1995年 | 17篇 |
1994年 | 21篇 |
1993年 | 13篇 |
1992年 | 14篇 |
1991年 | 11篇 |
1990年 | 18篇 |
1989年 | 13篇 |
1988年 | 2篇 |
排序方式: 共有2743条查询结果,搜索用时 437 毫秒
991.
992.
993.
994.
依托辽宁阜新某公路路基土样,进行冻融循环试验及三轴压缩试验,分析不同含水率、围压、冻融次数下的弹性能变化规律;基于能量衰减定律,建立能量损伤演化模型,探索季冻区路基土的损伤规律。结果表明:含水率较高时试件应变与弹性能正相关,弹性能随冻融次数和含水率的增加而平顺,含水率较小时弹性能迅速升高出现峰值,然后逐渐减小最后趋于平稳;在围压加持下,随着应变的增加弹性能整体呈现先增大至峰值点后减小并趋于稳定的变化趋势,曲线相同应变位置的弹性能值随围压的增大而增大;能量损伤演化模型曲线与试验曲线吻合度较高,为季冻区冻土路基灾害防治提供了理论依据。 相似文献
995.
介绍北京地铁再生制动能量吸收装置的分类和特点,选取北京地铁9号线低压逆变回馈型装置,10号线中压逆变回馈型装置,8号线德茂、瀛海站电容型储能装置和房山线广阳城站飞轮储能型装置的用电和节能数据,对比分析不同类型再生制动能量吸收装置的节能效果.建议根据实际线路及车站情况,综合考虑线路坡度、曲线半径、行车密度、区间长度、客运... 相似文献
996.
997.
基于夹层板的单壳船体结构耐撞性设计 总被引:12,自引:1,他引:11
减小船舶碰撞损伤提高船舶结构安全性是开展耐撞设计的主要目的。仅靠对传统结构进行优化来提高结构的耐撞性能是有限的,设计高效的吸能单元是提高结构耐撞性能的主要途径。夹层板(蜂窝式夹层板、折叠式夹层板)具有吸能好、比强度高等特性,是一种理想的能量吸收单元。基于夹层板设计出新式单壳舷侧耐撞结构形式,对其耐撞性能进行研究,并与不同耐撞结构形式进行比较。数值仿真结果证明,夹层板舷侧结构显著提高了舷侧结构的抗撞能力,是一种先进的耐撞结构形式。 相似文献
998.
999.
高速铁路所辐射噪声对周围环境的危害通常采用吸声型声屏障来降低。吸声型声屏障降噪效果与吸声材料特性有关。为此选取了3种不同的声屏障吸声材料,利用绕射声衰减的理论计算方法和统计能量法,对比分析不同吸声型声屏障的降噪效果。研究结果表明:不同吸声材料的加入对于声屏障降噪的效果均有一定的影响,相互之间的差值约为5~6dB。 相似文献
1000.
基于能量法的铅芯橡胶支座隔震桥梁设计方法 总被引:4,自引:2,他引:4
依据能量平衡原理,建立隔震桥梁系统能量反应方程,将桥墩与铅芯橡胶支座串联,构建隔震桥梁能量反应的双线性分析模型.结合现行<铁路工程抗震规范>,合理选取40条强震记录作为地震输入,对不同周期的隔震桥梁系统进行非线性地震能量反应时程分析.结合铅芯橡胶支座本身的动力特性,给出具有统计意义的适用于Ⅰ类场地的桥梁隔震设计地震输入总能量谱.提出以地震输入隔震桥梁系统的能量达到铅芯橡胶支座的极限耗能作为破坏准则、由地震输入总能量谱得到地震输入能量、隔震度作为隔震目标、隔震支座位移延性比作为限制条件的减隔震桥梁设计方法. 相似文献