高弹性桥面铺装表面冰层破坏形式及破冰效果研究

计算分析了不同桥面铺装层在荷载作用下表面冰层应力应变及应变能密度分布,根据强度理论能能量法确定了桥面冰层破坏形式,提出以破冰率Rbreak作为破冰效果定量评价指标并分析了铺装层模量、厚度和冰层厚度对Rbreak影响,得到的主要结论:采用橡胶颗粒沥青混合料高弹桥面铺装层可实现桥面冰层破坏,且冰层破坏形式为受压破坏;高弹性铺装层厚度达到4cm时具备破冰条件,随橡胶颗粒沥青混合料桥面铺装厚度的增加,破冰率Rbreak呈抛物线增长;铺装层模量在700MPa～900MPa时,破冰率Rbreak达40%以上,随铺装层模量增加破冰率呈线性降低;橡胶颗粒高弹性桥面铺装层仅在结冰初始阶段(厚度≤2mm)可达到的除冰效果,冰层厚度持续增加或温度持续降低破冰效果急剧下降。     

基于动态规划的混合动力商用车能量管理策略优化

考虑混合动力商用车部件基本的动态特性,在Matlab/Simulink中建立了整车前向仿真细化模型.应用动态规划理论获得整车燃油经济性的最优控制策略,包括能量分配和换挡控制策略.基于动态规划的最优控制策略,抽取出能够应用于实车控制的改进规则作为控制策略.采用重型车辆实际行驶工况的仿真结果表明,基于动态规划优化方法改进的整车控制策略可显著提高燃油经济性.     

本田下一代可变气门Advance VTEC技术

为满足环保、节能和高性能的需求,本田公司于2005年发布了基于Advance VTEC的下一代动力系统(如图1所示),其目标是进一步提高发动机性能。2006年9月搭载2.4升Advance VTEC发动机的Honda Advanced VTEC试验车(图2)正式亮相,该车在保持强劲的动力性的同时,燃油经济性比2005年的2.4升i-VTEC发动机的提高13%,排放的废气降低70%。     

直列喷油泵在无数据情况下技术性能的恢复

对喷油泵首先进行清洗泵体、外观检查、确定喷油泵是否能试运转,再查找调试数据。若无调试数据,但能试运转,先将喷油泵安装在试验台上,在所有需调整部位不动的情况下进行试调,测出调试数据,并分析故障原因,适情再进行分解、检查和更换两大偶件。测试方法是:第一步,确定喷油泵高速断油转速。将喷油泵操纵臂向加油方向扳到底,提高试验台转速,观察喷油泵完全断油时的转速,并记下。第二步,确定调速器起作用点的转速。在上述基础上降低试验台转速,比高速断油转速低200转/分钟左右,再提高转速,同时观察油量调节拉杆刚刚向减油方向移动时     

奔驰S350发动机故障灯亮

车型:配置M272发动机. VIN:WDDNG56X65A××××××. 行驶里程:230000km. 故障现象:发动机故障灯亮. 故障诊断:接车后检查故障灯亮,接通诊断仪DAS,读取发动机故障码0278:右侧进气凸轮轴调节电磁阀(Y49/5)对地短路,当前且已存储;故障码1208:沿推迟方向持续调整右侧汽缸列进气凸轮轴,已存储.清除故障码后,故障码依然存在.     

宝马E60转向盘和座椅不能调节

车型:E60,配置N52发动机、ZF6HP-19变速器。行驶里程:83000km。故障现象:车主反映转向盘和座椅都不能调节,要求予以检查维修。故障诊断:客户反映转向盘和座椅都不能调节,于是对其进行验证,在调节转向盘和座椅时发现确实如客户所陈述的那样。转向盘和座椅不能调节,大致的原因有以下几种:①电源故障:供电与接地,额外的电压降导致的虚电,如电气连接处的接触电阻。②模块或控制开关故障,比如说转向柱调节开关、座椅开关和座椅模块等。     

基于免疫进化算法的发动机悬置系统稳健优化

在分析各种优化方法优缺点的基础上,建立发动机悬置系统六自由度动力模型。以六自由度方向的解耦率为最大优化目标,以各悬置点三向刚度为设计变量,选用免疫进化算法对发动机的悬置刚度参数进行优化,最后用Monte Carlo法对悬置系统进行稳健性分析。结果表明,优化解不仅能保证六自由度方向的高解耦率,还能保证悬置系统的稳健性,提高了产品的质量。     

FOX SHOX 40 RC2避震前叉

“FOX SHOX 40 RC2”一举突破传统山地自行车前又的设计模式,以其独特的外观设计和调节功能一跃成为竞赛自行车和“自由骑”自行车的主流装备。“FOX SHOX 40 RC2”的市场售价为1599美元。特点:“40 RC2”因其拥有40毫米口径内管,加之避震性强,避震弹簧可根据需要随意调节而得名。该避震前叉最大的特色是:装有成套的快卸轴(20毫     

等真空化油器的结构原理及维护(2)

从图5(a)中可见,在怠速质调节方式中,旋转调节怠速调整螺钉(MAS)2改变的是补偿空气量, 间接控制怠速出油孔处的真空度,从而获得A／F值相应变化的混合气。当怠速调整螺钉(MAS)2旋进时, 参加怠速燃油泡沫化的补偿空气量减少,怠速出油量增加,从而获得较浓混合气,反之亦然。     

千里马常见故障解析

热车后发现怠速忽高忽低 痛因：这种问题一般是由于喷油嘴和怠速阀积碳、积尘太多、没有清洗导致的。另外，如果油品质量不好，或者焦油含量偏高，容易使喷油嘴积碳．导致点火能量不足。使车子怠速出现忽高忽低的现象。