绿色和智能——船舶的未来

介绍全球船舶行业节能减排的现状,国际海事组织未来对温室气体的减排战略以及行业未来对脱碳的应对措施,指明未来船舶绿色化的发展方向。介绍智能船舶的内涵及其对造船业和航运业的预期影响,并从数字化和自主性的角度解释智能船的技术发展路线。通过分享L1(数字化)阶段的国内发展现状以及国外在船舶自主化的研究成果,为智能船的发展提供指导性建议。     

脱碳深度对60Si2CrVAT弹簧钢疲劳性能的影响

研究了60Si2CrVAT弹簧钢在不同加热温度、保温时间下的脱碳行为及其对疲劳性能的影响．结果表明,脱碳层厚度随着加热温度的升高、保温时间的延长而增加．淬火温度为860℃,保温时间为40min时,脱碳层深度为0．06mm,保温时间延长至640min,脱碳层深度增加到0．30mm,对中18him的60Si2CrVAT弹簧钢试样,在淬火温度为860℃、脱碳层深度达到0．2mm时,疲劳寿命才明显降低．     

活塞17CrMnB在吸热式气氛中加热的增碳脱碳

本文讨论以丙烷为原料的吸热式气氛作保护气，ZF活塞17CrMnB经渗碳、机加工后，在淬火加热时，使活塞非渗碳部位不增碳、渗碳部位不严重脱碳的条件，以及气氛的变化情况。     

电站用P91与10CrM0910异种钢焊接工艺研究

探讨了电站安装中P91与10CrM0910钢的异质焊接、热处理工艺，制订了相应的焊接工艺并进行了试验和总结，通过焊接工艺评定表明：此焊接工艺选择适当，焊缝能满足各项焊接要求，对两种异质钢的工厂、工地现场焊接及热处理具有一定的参考价值。     

60Si2Mn和5160H弹簧钢的脱碳行为

用显微组织法比较了60Si2Mn和5160H弹簧钢在不同加热条件下的脱碳行为.结果表明,两种弹簧钢的脱碳深度随提高加热温度和增加加热时间增大.Si增加奥氏体中碳的活度使60Si2Mn钢表面脱碳较5160H严重.     

汽车脱碳倒计时

在低碳经济浪潮中,以碳达峰和碳中和大考为基准的"车碳革命",将为汽车产业发展带来前所未有的新挑战和新机遇。这场脱碳变革是颠覆性的,若企业跟不上趟,就可能被淘汰出局。2021年4月22日,"气候峰会"上,习近平主席指出,中国承诺实现从碳达峰到碳中和的时间远远短于发达国家所用时间,需要中方付出艰苦努力。在去年9月,中国政府宣布.     

船舶二氧化碳减排技术研究

随着温室效应的影响越来越大,船舶二氧化碳的处理也越来越受到重视.开发出技术简单,运行成本低,二氧化碳减排效果好的脱碳技术是目前船舶领域的研发热点.本文重点介绍了目前LNG、氢燃料、氨燃料、生物燃料、后处理技术等减排手段,从发展状况,减排效果以及经济性等角度进行阐述,对船舶脱碳技术发展前景做了展望.本文认为氨和氢燃料是真正的清洁能源,通过可再生能源制取氢和氨燃料是解决碳排放的最佳选择,具有很大的应用前景.     

船舶机械中WC-12Co金属陶瓷涂层性能研究

采用HVOF喷涂工艺制备了2种多峰结构和1种亚微米结构WC-12Co涂层,并采用SEM、XRD等方法对3种涂层进行了显微组织、相结构及显微硬度分析;在进行涂层球盘磨损试验的基础上,探讨了多峰WC-12Co涂层的磨损机理.研究结果表明:由含质量分数为30%纳米WC-12Co的粉末制备的多峰涂层WC氧化脱碳程度最低,显微硬度最高;采用含质量分数为50%纳米WC-12Co的粉末制备的多峰涂层耐磨损性能最为优良,可望作为耐磨涂层应用于船舶机械.     

英国交通脱碳计划及对我国的启示

介绍2021年英国运输部发布的《交通脱碳计划》提出的战略目标、优先事项和脱碳路径等,并通过与2007年《英国低碳运输创新战略》等文件进行比较分析,总结《交通脱碳计划》的主要特点,最后结合我国交通运输行业发展实际,提出加快绿色低碳转型发展的建议。《交通脱碳计划》对我国的启示主要有：(1)关注交通运输与经济发展的良性互动;(2)重视步行和自行车等慢行交通方式;(3)推动制定地区差异化政策;(4)促进智能交通与绿色交通、能源体系与交通运输体系的融合发展;(5)通过限售、限行、补助、差异化收费等政策措施,提高新能源汽车的渗透率;(6)将氢燃料电池车作为无法实现纯电动车替代领域的主要解决方案;(7)探索借助碳交易、碳税、碳捕集等手段推进碳达峰碳中和。     

动车弹簧的发展与设计制造技术

介绍了动车弹簧在我国的发展及国内制造情况，分析了动车弹簧的设计理念及生产制造技术。