锥盘的艺术——CVT技术

CVT：Continuously Vsriable Transmission无级变速技术，采用传动带和工作直径可变的主．从动轮相配合传递动力．可以实现传动比的连续改变．从而得到传动系与发动机工况的最佳匹配，提高整车的燃油经济性和动力性．改善驾驶员的操纵方便性和乘员的乘坐舒适性．所以它是目前最理想的汽车传动装置。 21世纪．什么技术量流行？CVT!为什么？因为现在的汽车都用它。纵观车市．飞度，轩逸．甚至大排量的天籁和奥迪都在使用CVT技术。虽然目前在汽车上仍广泛使用的自动变速技术是将液力变矩器和行星齿轮系组合的自动变速器技术．但是这种组合有着结构复杂、笨重、传动比固定的缺点．而CVT变速器和普通自动变速器的最大区别是它省去了复杂而又笨重的齿轮组合变速传动．只用两组带轮进行变速传动．通过改变驱动轮与从动轮传动带的接触半径进行变速的．设计构思十分巧妙。[编者按]     

波形竖管降膜蒸发流动与传热性能的理论研究

本文简介波形竖管降膜蒸发流动与传热的过程,通过理论分析建立波形竖管降膜蒸发传热的数学模型。采用国外一些研究者得到的理论分析与实验结果,利用无穷泰勒级数将含有多重积分的数学模型展开,得到简单实用的半经验——半理论数学模型解析式。     

膜电解法处理含镍废水的技术经济性能研究

采用单阴膜电解法对含镍废水进行处理，在理论分析的基础上研究了电解液pH值、Ni^2＋浓度、电流强度等影响因素。实验结果表明，对于pH值为0．5-1．0、Ni^2＋的平均质量浓度为1400mg／L的含镍废水，在电解电流150mA、电压5V的条件下，控制电解时间为20-24h，调节电解液初始pH值为4，采用离子交换法将Ni^2＋富集到14000mg／L时，平均电流效率可达到90．7％，镍的平均去除率为88．7％，可比普通电化学法电流效率提高30％，节能50％以上。     

途安车喇叭不响

一辆05款上海大众途安(TOURAN)车，采用BJZ 2.0L发动机和09G手一自动一体变速器，累计行驶4.65万km，出现按喇叭按钮，喇叭不响;按多功能转向盘右侧“ 、一”音量按钮及三角形调台键时，音响音量不变化，无法切换电台的现象。维修人员接车后听完车主描述后，以为喇叭进了水，随     

轻型低噪声货车转向架

轻型低噪声货车转向架是德国和瑞士联合开发的项目。Leila构成具有内部齿轮、橡胶弹簧的主悬挂、液压减震器、十字锚杆固定的轮对、电控盘形制动和位于中轴下的2系橡胶弹簧等特点。     

螯虾神经轴突上双微电极细胞内刺激与记录及其实验观察

本文以螯虾细小神经轴突为标本,成功地应用双玻璃微电极进行细胞内刺激与电活动的记录。观察了细小神经轴突膜电生理和物理特性参数。钾离子通道特异性阻滞剂4—氨基吡啶,使Weiss式中常数b值显著减少;a值无明显变化;膜静息电位去极化;阈电位水平上移;动作电位幅值、锋电位时程、膜电阻和膜时间常数均有显著意义的增加。结果提示:4—氨基吡啶可提高膜的应激性,对神经膜兴奋性无明显影响;生物膜应激性及膜电阻的变化与钾通道的活动状态有密切关系。     

三大件式转向架心盘纵向冲击力研究

模拟了在列车纵向动力作用时,平面心盘承载式转向架心盘处的作用力.计算结果表明,空车心盘冲击载荷一直存在.摇枕点头运动时,上下心盘之间的塑料和金属衬垫潜在的缺陷或损伤,增加了点接触载荷.纵向冲动作用下,在心盘壁产生的垂向摩擦力是心盘表面产生点载荷的重要因素.边缘壁摩擦产生的剪切载荷可能是引起心盘塑料垫片边缘破坏失效的主要原因.增大心盘承载面的直径将使心盘壁的接触载荷增大,但不会明显减小上心盘和心盘衬垫之间的垂向点载荷.     

一种集装箱码头叉车用拖运拖盘工属具

介绍一种集装箱码头叉车用拖运拖盘工属具及其结构构成。该工属具可以安全、快捷、高效地对拖盘进行拖运,且节约能耗、环境友好,具备推广价值。     

货车下心盘检测存在的问题及建议

1 问题的提出 近期,丰台车辆段部分检修车间反映,配装有尼龙磨耗盘的下心盘在投入运用的前几个段修期就较多地出现了直径磨耗过限问题.2009年3月,在专门用检测样板对新进货的转8G型转向架下心盘抽测时,发现新品下心盘与段修检测样板不符的现象大量存在.     

既有装用转8A型转向架货车加装心盘磨耗盘改造及试验

介绍了既有装用转8A型转向架货车加装心盘磨耗盘的研制过程、主要结构、试验验证、技术要求及检验方法等。