泥岩路基填料膨胀工程特性研究

马巢高速公路沿线分布的软岩、泥岩较多,为了合理利用资源,减少工程造价,需对泥岩填料膨胀等工程特性进行分析。若该泥岩符合高速公路设计规范要求,则可以直接将其作为路基填料使用。系统分析膨胀性和非膨胀性泥岩的物理力学特性:物质组成和结构、物理性质、强度特性入手,通过自由膨胀率试验,研究不同风化程度和种类的泥岩膨胀特性,实验结果表明:马巢高速沿线泥岩大都属于非膨胀性土,且随着泥岩风化程度的减弱,泥岩自由膨胀率呈现递减规律,但数值差别很小,故马巢高速泥岩可作为路基填料。     

桩板墙、悬臂墙在膨胀土路基中的应用

以安康东站油库专用线改造工程路基支挡设计为依托,进行膨胀土地区路堤支挡结构的设计,充分考虑膨胀土地区支挡的致灾机理和支挡结构的受力变形特征。刚性支挡结构和柔性支挡结构的结合使用,使得功能和经济效益达到共赢。     

长三角地区港口集装箱运输发展（2008年上半年）

2008年以来，尽管我国外部面临美国次贷危机，世界经济增长放缓，国际石油、铁矿石和粮食等初级产品价格持续飙升，金融市场动荡加剧等复杂多变的国际经济环境，内部则连续遭遇低温雨雪冰冻、特大地震、严重洪涝等自然灾害及人民币升值和通货膨胀压力加剧等不利因素，但在党中央、     

膨胀土地区筑路引起水土流失的几个实际案例

依据现有的公路路基设计规范,膨胀土只有在进行化学改良后才能用作路基填料,而膨胀土地区道路施工中开挖边坡必然滑塌破坏。目前,弃土换填是中国尤其是西部膨胀土地区筑路常见的路基施工方法,大量借土弃方导致沿线水土流失频繁发生和生态环境严重破坏。该文根据近年来笔者亲历的膨胀土地区修建高速公路的3个工程案例,着重介绍膨胀土地区筑路引起水土流失的特点、造成的破坏和危害,并对产生的主要原因进行分析,希望能引起政府及相关部门的重视。     

埃塞俄比亚至吉布提铁路(Dire Dawa-Dawanle段)膨胀土特性研究

对本项目范围内膨胀土的特性进行分析研究,提出其与国内膨胀土及当地黑棉土的差异,为本项目膨胀土路基设计提供了合理的处理措施。     

无冒口工艺在主减速器壳体上的应用

无冒口铸造是利用浇注结束后浇注系统短期畅通的补缩作用和凝固过程中石墨化膨胀来补偿铁液的冷却凝固收缩，实现不专设补缩冒口的工艺技术。它是基于均衡凝固理论在一定生产和工艺条件下获得致密铸件的一门铸造新技术。国内外无冒口铸造多用于厚大件的生产实践，对于类似于中、小主减速器壳体铸件却少有使用。     

膨胀弯精确预制的探讨

海底管线工程是海洋工程的重要组成部分,而膨胀弯是海管工程的灵魂.本文通过PL19-3Ⅱ期海管项目28套膨胀弯安装的实例,对各个尺寸的膨胀弯进行总结分析,绘制出具有参考价值的膨胀弯安装时间与预制误差对照表.总结出24"和30"等大尺寸膨胀弯安装规律,通过时间差的对比,得出精确计算膨胀弯必要性.最后提出几点精确膨胀弯的合理建议,而且该建议在工程实践中得到应用,为缩短工期节约成本提供保障.     

分割防护在膨胀土路堑边坡中的应用

在分析宁明盆地膨胀土路堑边坡破坏原因的基础上,提出采用支撑渗沟为主,并辅以其它必要的综合措施的分割防护方案,论述了该方案在膨胀土地区应用机理,并重点对方案的设计、施工工艺以及施工质量的控制进行了阐述。     

石灰改性膨胀土收缩变形的试验研究

膨胀土中掺入消石灰改性之后土体收缩变形能够得到有效抑制。通过分析稠度状态、灰剂量等对膨胀土和石灰改性膨胀土的收缩特性的影响,可以看出,在较低灰剂量(2%)时消石灰对膨胀土收缩指标的改善效果十分显著,随着灰剂量的增加改善效果有所增强,但是不明显;稠度状态对膨胀土及其石灰改性土的收缩变形和收缩速率有很大影响,但是随着灰剂量的增加,稠度状态影响作用逐渐减弱;稠度状态对缩限基本没有影响,没有明显的规律性。     

膨胀土路基设计、加固与施工技术研究成果推介

膨胀土路基设计、加固与施工技术研究的目的是要解决好长期困扰我国公路建设尤其是西部高速公路建设所面临的膨胀土地质灾害问题。该研究成果对于我国膨胀土路基设计、加固与施工技术及我国相关规范的完善具有重要的实用价值，总体达到国际先进水平，其中膨胀土路堑边坡柔性综合支护技术与改进的CBR测试方法达到国际领先水平。本篇对该技术研究成果进行介绍，以进一步推广使用。