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811.
812.
一位车主拿来1个1993年款本田ACCORD(该车行驶里程15万km)发动机ECU来修理,据说该车钣金整形后,再也没有了高压火。当把另外一个同型号ECU装车后,车顺利起动。 相似文献
813.
故障现象:一辆1995款道奇捷龙.V6发动机3.3L SFI。因行驶途中突然熄火之后不能启动,而被拖进修理厂维修。故障诊断:主修理工介绍其维修过程:首先发现没高压火。连接诊断仪读取故障码.结果通信失败。遂按常规检查电源保险丝.正常.检查发动机配气正时.正常.检查凸轮轴位置传感器时无信号。更换上一新传感器,依然无信号.故障依旧。于是笔者拔开插头.打开点火开关.用万用表测量控制单 相似文献
814.
一汽一大众捷达轿车,质优价廉深受爱车一族喜爱,其自动挡车型装配的变速器型号为01M。虽然都是01M 自动变速器,但根据发动机不同,变速器电脑型号也不同,最常见的电脑型号:两阀发动机装配01M 927 733 LS 和五阀发动机装配的01M 927 733 GF 两种。因五阀发动机已经停止装配捷达轿车,所以01M 927 733GF 电脑已不常见。两种电脑内部结构基本相同,最大区别在于程序存储器29F01OB 的程序不同。下面是电脑内部主要元件参数,供大家参考。 相似文献
815.
816.
日前,美国国防部披露了目前正在投资进行一项新的无人驾驶战机研制计划,以保证空军和海军在参与未来战争时实现高机动性能力。这种目前被称为X—45A无人战机(UCAV)可以装载1360公斤的各类武器,是目前喷气式战斗机载弹量的2倍,最大速度可以达到12~15马赫,广泛采用了隐身技术和合成材料。这种战机可用于空军和海空作战,将改变空中作战战略战术,是一个划时代的兵器。 相似文献
817.
针对三峡—葛洲坝梯级枢纽通航建筑物长期处于满负荷运行状态,船舶待闸数量大、时间长的问题,国家正研究推进三峡水运新通道和葛洲坝航运扩能工程,葛洲坝航运扩能工程施工期将对葛洲坝船闸通过能力造成较大影响。为了提升施工期葛洲坝船闸通过能力,开展电动智能工作船牵引船舶成组过闸研究,提出船舶成组通过葛洲坝1#、2#船闸的3种运行方案,并进行理论计算分析,从安全、效率、经济等多维度进行综合论证,得出葛洲坝1#、2#船闸双向匹配循环运行方式为较优方案,船舶成组过闸可显著提升船舶进出闸效率,提高葛洲坝航运扩能工程施工期间的通过能力。 相似文献
818.
为优化和完善长江三峡水上GPS综合应用系统,保障三峡-葛洲坝水域正常通航秩序,分析“三峡GPS船舶”过闸申报中的各种违规行为,指出违规申报的4种手段,研究防止船舶违规申报行为的技术方法,对三峡GPS系统存在的缺陷提出解决方案。 相似文献
819.
桥梁工程中为了方便工程检修与管线布设,经常在梁腹板上开孔。为研究腹板开孔对预应力波纹腹板钢-混凝土组合梁抗火性能的影响,按照完全抗剪连接设计了2片承受两点对称集中荷载作用的预应力波纹腹板钢-混凝土简支组合梁,其中一片是预应力波纹腹板开孔组合梁,另一片是预应力波纹腹板无孔组合梁;采用ISO834国际标准升温曲线对其进行了恒载升温耐火试验,同时采用有限元软件ABAQUS对其进行了数值研究。研究结果表明:高温下2类预应力波纹腹板钢-混凝土组合梁均在剪弯区发生剪切屈曲;在截面尺寸和跨度相同条件下,承受相同的绝对荷载时,腹板开孔后的预应力波纹腹板钢-混凝土组合梁相对于后者在临界状态下抗弯刚度降低,抗火性能下降;在高温作用下,腹板开孔波纹腹板钢-混凝土组合梁相对于腹板未开孔波纹腹板钢-混凝土组合梁,预应力拉索的效率更高,下降速率更慢;腹板开孔后的预应力波纹腹板钢-混凝土组合梁,在升温后期其滑移曲线发展速率略高于腹板未开孔钢-混凝土组合梁;对于腹板开孔波纹腹板钢-混凝土组合梁,在未出现腹板局部屈曲截面上,腹板分担的剪力可达截面总剪力的78%;开孔截面的总剪力几乎完全由混凝土板承担;临界状态下钢梁腹板正应力略高于常温下的腹板正应力水平。 相似文献
820.