船闸通过能力主要影响因素

分析了苏北运河部分船闸的通过能力及其主要影响因素,结果发现2001年施桥船闸单驳和单船的平均吨位分别为228t和168t,主要分别集中于100～300t和50～300t,而船队和单船的闸室有效面积利用率主要分别集中于0 4～0 7和0 6～0 7,这说明船型、吨位以及闸室有效面积利用率确定的一次过闸吨位对于船闸通过能力的影响最大。     

船闸待闸时间的确定及服务水平

从船闸的实际运行情况出发，对个体待闸时间和整体待闸时间进行了统计分析，提出了计算过闸船舶的待闸时间的几种方法，并对船闸的压船时间、船闸通过能力与服务水平之间的关系作了探讨。发现施桥船闸中船队的日待闸时间主要分布在0～4h，机动船的日待闸时间主要分布在4～8h；上行船舶的日待闸时间主要分布在0～4h，下行船舶的日待闸时间主要分布在0～8h。结果表明，船闸的待闸时间和通过能力及运行情况密切相关，因而可以从待闸时间的角度，结合船闸的实际通过能力，评价船闸的服务水平和运行状况。     

船闸通过能力计算中的若干问题研究

随着一些大型船闸的建设并投入使用,逐渐暴露出了目前船闸通过能力研究中还存在诸多不足.结合苏北船闸的运行情况,分析船舶过闸作业程序,推导了不同情况下一次过闸时间的计算公式及其适应条件;提出了改进一次过闸平均吨位的计算方法,建立了其连续函数表达式;并讨论了通过能力计算中的单向和双向问题.     

坞式闸首底板计算方法的分析

本文在编制“船用设计规范”的基础上,通过对闸首结构三维有限元计算和室内整体模型试验的结果结合现场原型观测资料的分析,论证了目前工程上船坞、船闸闸首底板简化计算中存在的问题和适用条件,并进一步探讨了合理的计算方法。     

铃木吉姆尼自动挡

吉姆尼以轻量、紧凑的车身,装备真正的四轮驱动系统,配备专业的越野轮胎,具备了专业越野车的素质,因此极具人气。自1970年面世至今,在世界各地己销售230多万辆     

自动变速箱给垃圾车带来安全和效率

自八户市（Hachinohe）十年前引进自动挡垃圾车后．青森（Aomori）的众多市政环卫部门、承包商和私营工业垃圾处理公司纷纷选择了自动挡车辆。垃圾处理公司KazawaDisposals在2005年使用了第一辆装配艾里逊变速箱的垃圾车，如今已有三辆装配了艾里逊1000系列变速箱的HinoRangers车型。     

不再只靠外表——比亚迪F3自动版

F3的持续热销说明比亚迪非常懂得国内的消费者需要什么样的家庭轿车。2008年，F3销量达到13．11万辆，同比增长40．97％，2009年，比亚迪定下了40万的销售目标，其中F3将承担起18万辆的销售任务。要实现这个增长超过37％的销售目标，F3就必须提供更加丰富的车掣，F3自动版也就应运而生。如果说F3自动版只是把手动挡变速器换成了与车命名一致的自动挡变速器的话，还不够准确，下面我们通过图片的形式为来大家一一详解这款车。     

冯集节制闸病险情况及渡汛措施

冯集节制闸为万福河上的一座中型节制闸,因其病险较为严重,采取何种措施使其安全渡汛,是水利人员的一大课题。本文从工程措施、管理措施和抢险预案三个方面对其进行了探讨。     

福特福克斯1．8L自动挡轿车更换电子转向助力泵的程序

（1）安装旧电子转向助力泵。 （2）连接器IDS（福特故障检测仪）。 （3）接通点火开关。     

挑战手动挡

很久以来，手动变速箱一直以简单、省油、富于乐趣来PK自动挡。但现在的电子技术已经能够让自动变速箱比手动变速箱换挡更敏捷，而且还能比手动挡更省油