全文获取类型
收费全文 | 1697篇 |
免费 | 30篇 |
专业分类
公路运输 | 664篇 |
综合类 | 358篇 |
水路运输 | 550篇 |
铁路运输 | 136篇 |
综合运输 | 19篇 |
出版年
2024年 | 6篇 |
2023年 | 40篇 |
2022年 | 46篇 |
2021年 | 51篇 |
2020年 | 33篇 |
2019年 | 35篇 |
2018年 | 13篇 |
2017年 | 23篇 |
2016年 | 19篇 |
2015年 | 43篇 |
2014年 | 82篇 |
2013年 | 68篇 |
2012年 | 106篇 |
2011年 | 116篇 |
2010年 | 104篇 |
2009年 | 122篇 |
2008年 | 95篇 |
2007年 | 98篇 |
2006年 | 95篇 |
2005年 | 78篇 |
2004年 | 63篇 |
2003年 | 54篇 |
2002年 | 64篇 |
2001年 | 50篇 |
2000年 | 36篇 |
1999年 | 27篇 |
1998年 | 19篇 |
1997年 | 22篇 |
1996年 | 22篇 |
1995年 | 25篇 |
1994年 | 11篇 |
1993年 | 19篇 |
1992年 | 10篇 |
1991年 | 10篇 |
1990年 | 12篇 |
1989年 | 9篇 |
1955年 | 1篇 |
排序方式: 共有1727条查询结果,搜索用时 0 毫秒
701.
为了探明重载机车车钩自由角对机车运用安全性能的影响规律,运用大系统动力学理论,仿真计算相同制动速度不同车钩自由角、不同制动速度相同车钩自由角时的轮轨动态安全性能标.结果表明:在相同初始制动速度(80 km·h~(-1))条件下,当车钩最大自由角为3°时,轮轨动态安全性指标满足运行要求,轨距动态扩大量较小,轮轨接触点分布正常;当车钩最大自由角为4°时,则轮轴横向力不能满足安全运行要求,轨距动态扩大非常明显,出现了轮缘和钢轨侧面接触、轮轨接触点集中等异常现象.车钩最大自由角为3°时的制动初始速度的安全限值为82 km·h~(-1).计算结果与实际运用得出的结论一致. 相似文献
702.
703.
《电力机车与城轨车辆》2015,(2):8-11
受轴承选型限制影响,国内某出口2C0机车转向架中间轴只能选取较小自由横动量。为取得与原方案一致的动力学性能,采取减小中间轴一系横向刚度的方案解决。文章采用多体动力学软件SIMPACK对该机车进行动力学仿真计算,通过计算结果对机车稳定性进行分析,并对三种工况下机车曲线通过性能与原方案进行对比分析,优化选取中间轴一系横向刚度。这将为类似转向架设计提供参考。 相似文献
704.
某航站楼在复杂曲面网架施工时依照不同的施工顺序提出了3种施工方案,采用有限元软件Midas对不同方案进行施工过程计算分析,比较不同方案的应力和变形结果,并与静力分析模型结果进行比较,表明了合理的施工方案及施工过程分析的重要性。 相似文献
705.
张利勇 《石家庄铁道大学学报(自然科学版)》2021,34(1):115-119
基于呼和浩特市城市轨道交通工程1号线项目,根据自由设站控制网测量技术特点,将该技术应用于车站联系测量、地下导线控制网的建立、CPⅢ网的建立.对其测量精度进行分析,验证了 自由设站控制网在新的测量模式下应用的可靠性.同时通过对自由设站控制网的城市轨道交通建设其他测量过程中延伸应用进行分析,阐述了 自由设站控制网在轨道交通... 相似文献
706.
巧妙地运用克鲁金定理,仅用代数方法就解决了一些积分问题。笔者还从克鲁金定理出发,导出了库斯科夫公式,并举出其应用实例。 相似文献
707.
708.
拟合模型与三维数据间距离图计算是三维数据重建中的主要计算之一。决定了重建算法的实时性,本文设计了基于优化k-d树的三维空间k个最近点(k-NN,k-Nearest Neighbour)搜索算法,提高了搜索效率。使距离图计算时间大大减少,满足了三维数据层次式重建的计算实时性要求,作为三维空间最近点搜索的最佳算法之一,基于优化k-d树的最近点搜索算法可在更广泛的领域应用。 相似文献
709.
710.
本文对自由声场局部空间的自适应有源控制进行了理论分析和实验研究,研究表明:误差传声器的数目应与次级声源数目相等,双通道系统较之单通道系统,其有效空间范围大为扩展,因此可以说明使用多通道系统是扩大有效空间范围的有效途径之一。 相似文献