全文获取类型
收费全文 | 7539篇 |
免费 | 394篇 |
专业分类
公路运输 | 1751篇 |
综合类 | 2549篇 |
水路运输 | 2357篇 |
铁路运输 | 1167篇 |
综合运输 | 109篇 |
出版年
2024年 | 114篇 |
2023年 | 385篇 |
2022年 | 446篇 |
2021年 | 505篇 |
2020年 | 382篇 |
2019年 | 353篇 |
2018年 | 143篇 |
2017年 | 201篇 |
2016年 | 230篇 |
2015年 | 223篇 |
2014年 | 298篇 |
2013年 | 310篇 |
2012年 | 355篇 |
2011年 | 370篇 |
2010年 | 320篇 |
2009年 | 377篇 |
2008年 | 426篇 |
2007年 | 410篇 |
2006年 | 291篇 |
2005年 | 279篇 |
2004年 | 244篇 |
2003年 | 224篇 |
2002年 | 188篇 |
2001年 | 177篇 |
2000年 | 112篇 |
1999年 | 87篇 |
1998年 | 102篇 |
1997年 | 76篇 |
1996年 | 59篇 |
1995年 | 59篇 |
1994年 | 55篇 |
1993年 | 36篇 |
1992年 | 30篇 |
1991年 | 15篇 |
1990年 | 26篇 |
1989年 | 21篇 |
1988年 | 3篇 |
1965年 | 1篇 |
排序方式: 共有7933条查询结果,搜索用时 718 毫秒
151.
152.
车辆路径问题(VRP)是供应链管理中的关键问题,同时环境问题又是物流领域亟待解决的主要问题之一,所以在研究VRP过程中结合当前环境是研究低碳运输的重要方式。为实现低碳运输,文中计算油耗时考虑了车辆的载重和车速,并以最少成本作为目标函数对VRP进行研究,建立数学模型,对传统的人工蜂群算法进行改进,最后通过matlab软件进行仿真实验。 相似文献
153.
基于RP(Revealed Preference)和SP(Stated Preference)调查数据,利用潜在类别模型对高铁旅客进行细分,得到旅客对平行车次不同服务属性,如列车运行时间、发车时段和舒适度的偏好程度,并对其进行量化;引入收益管理,以多列车整体收益最大为目标,构建平行车次动态差别定价模型,并设计模拟退火算法进行求解;最后,通过京沪高铁进行实例验证.结果表明:与固定票价进行客票销售相比,所提方案能够适应高峰期和平峰期不同客流特点,提高铁路客票总收益,为高铁平行车次灵活定价提供参考. 相似文献
154.
155.
研究协同自适应巡航控制(Cooperative Adaptive Cruise Control,CACC)车头时距对不同CACC比例下混合交通流稳定性的影响关系,进而为CACC车头时距设计提供参考. 应用优化速度模型(Optimal Velocity Model,OVM)作为手动车辆的跟驰模型,PATH真车实验标定的模型作为CACC车辆的跟驰模型. 基于传递函数理论,推导混合交通流稳定性判别条件,计算关于CACC比例与平衡态速度的混合交通流稳定域. 分析混合交通流在任意速度下稳定所需满足的临界CACC比例与CACC车头时距的解析关系,提出随CACC比例增加的可变 CACC车头时距设计策略,并通过数值仿真实验验证所提可变CACC车头时距策略的正确性. 研究结果表明:在所提可变CACC车头时距策略下,CACC车头时距随CACC比例增加而逐渐降低,避免取值较大影响混合交通流通行能力的提升;当CACC比例大于35%时,混合交通流在任意速度下稳定.研究结果可为大规模CACC真车实验的实施提供理论设计参考. 相似文献
156.
针对现有刚性称重试验台,建立地铁车辆车体称重模型,并介绍了调平刚度矩阵算法。结合现场数据验证了车体称重模型及调平刚度矩阵算法的正确性。提出了现有车体称重试验台加垫调平的改进算法。经验证,该改进算法无需大量迭代计算,即能直接找出满足要求的加垫量范围,节约了计算时间。 相似文献
157.
158.
159.
160.