AK微博控 主动安全

我们在本期杂志当中拿出目前比较先进的一些汽车主动安全配置进行实验,在实验过后,编辑部内又展开了一场汽车主动安全的大讨论。     

高速上大显身手 固特异Eaqle EfficientGrip御乘轮胎

上月测试报告中报到了，初步测试体会到御乘轮胎的舒适，但在城市路面上，对胎噪的静音效果没什么感觉。     

不了解新技术引起的维修误判

<正>故障现象:一辆2009款宝马335i,车型为E90,配置自适应弯道照明双氙气大灯,行驶里程数为12756km。用户来店投诉反映,两前大灯不聚光,车辆直行中,左前灯远光偏左,此现象从上一次在本店因为车辆左前部受损更换左前大灯后便出现了。故障诊断:接车后首先对用户     

SUV镂空式尾翼的气动噪声仿真及优化

在某全新开发的运动型多用途汽车（Sport Utility Vehicle，SUV）车型设计过程中，为降低镂空式尾翼对整车风噪性能的影响，对汽车外部流场及声场进行仿真分析。根据分析结果，针对镂空式尾翼的形状结构提出优化方案并验证。对尾翼区域风噪仿真方法研究及镂空式尾翼方案设计具有一定的参考价值。     

基于STPA的功能安全概念阶段分析方法研究

在现代汽车系统的开发生命周期中,安全性已成为至关重要的问题。而传统的危害分析方法已不再适用于软件越发密集、控制结构越发复杂的现代汽车系统。系统过程理论分析方法(STPA)的提出,为功能安全分析概念阶段的危害分析步骤进行了强化。文章提出了一种基于STPA的功能安全概念阶段分析方法,并为了验证该方法的可行性,利用该方法对自适应巡航控制(ACC)模块进行了简单分析。     

基于强跟踪滤波器的多传感器非线性动态系统状态容错融合估计

将强跟踪滤波理论与多传感器数据融合估计方法相结合，提出基于强跟踪滤波器的多传感器数据融合估计新算法。对拥用相同采样的分布式多传感器单模型非线性动态系统，应用强跟踪滤波器，得到目标状态基于全局信息融合估计结果，并利用计算机仿结果对算法的有效性进行了验证。这些工作初步解决了Kalman滤波中由于模型的不确定性而造成估计误差值偏大情况下的状态融合估计问题，从而丰富和发展了多源信息融合理论。     

基于数据平滑的降维STAP混响抑制方法

分析了主动声呐采用空时自适应处理进行混响抑制的困难,给出了一种有效的降维空时自适应处理方法.该方法把待检测的空时数据划分为子组进行空时自适应处理,采用空时前后向平滑的方法来增加有效的样本数据数量,提高协方差矩阵的估计精度.通过分析子组输出间的相位关系,指出可以对所有子组的输出进行相干叠加.不仅能进一步提高输出信混比,还能减小空间和时间孔径的损失.通过仿真的混响数据比较了不同方法的改善因子,表明该方法能够有效消除强混响,而且具有较高的稳健性.     

一种改进的无速度传感器直接转矩控制技术研究

根据模型参考自适应理论，针对常规速度辨识器中的参考模型易受积分初值和漂移的影响，造成辨识结果不准确的问题，设计了一种新型的参考模型和可调模型。同时将该转速辨识器应用于异步电机无速度传感器直接转矩控制系统之中，仿真结果表明该辨识器具有良好的转速辨识效果。     

威伯科与宇通就在中国采用先进安全技术签订协议

近日，威伯科汽车控制系统将向中国宇通提供自适应巡航控制系统（ACC），为宇通提供先进安全技术，作为扩大双方长期合作协议的一部分。威伯科预计在2012年第一季度开始批量生产ACC产品作为宇通高端客车的标准配置，