关于航海教育实践教学的思考

本文阐述了我校实践教学管理工作中存在的问题及对策，并讨论了现代教育与现代生产劳动实践相结合的问题     

凝固时间专业航海表系列

早在几个世纪之前就出现了航海专用时计，至今仍在大量使用的航海六分仪除了能读取时、司之外还能测量船舶所在位置的经纬度。现在我们有了更先进的GPS系统来确定自己的位置，但我们仍然需要专业的航海手表来告诉我们精确的时间，而且现在的手表公司还在例如美洲杯、Admiral＇s Cup（海军上将杯）等重大帆船赛事中担当重要角色。     

我校高等航海教育质量保证体系的研究与实践

根据"STCW78/95公约"和《中华人民共和国船员教育和培训质量管理规则》的要求,结合ISO 90012000标准的要求和系统管理方法,研究构建我校航海教育质量保证体系,使我校高等航海教育具有自我管理、自我诊断、自我改进的能力,培养的航海人才能够满足IMO的条件,在国际航运劳务市场中具有较强的竞争力.     

磁通门磁罗经的误差分析与补偿方法研究

此文给出了磁通门磁罗经主要误差的简化模型分析，并基于这种分析讨论了误差的自动补偿方法。经过试验与仿真分析，系统补偿后的精度有很大的提高，并具有体积小、结构简单、反应快和可靠性高等优点。     

北极东北航道船舶行为特征分析

北极东北航道开发和利用,对北极水域船舶通航安全管理提出了更高的要求.采用数据挖掘技术对2015—2017年北极东北航道船舶自动识别系统(AIS)的数据进行了处理与分析;采用Douglas-Peuker算法,对海量船舶AIS轨迹数据进行抽稀与验证;然后利用KD-Tree、DBSCAN和族心确认算法,对海量船舶AIS轨迹点进行了时空聚类分析;成功提取了船舶类型、船旗国、船舶轨迹、船舶密度及船舶速度等船舶行为特征,探索研究了船舶行为特征对于北极东北航道能源、环保及海上交通服务的作用与意义.研究表明,北极东北航道航行船舶以渔船和货船为主,船旗国以靠挪威和俄罗斯籍为主,船舶活动区域集中在巴伦支海与挪威海,主航道主要以8~15 kn速度航行.      

感忆光华轮

1975年，新中国第一艘自营远洋船——光华轮结束了它驰骋碧海45年的职业生涯，正式退役。船员们最后一次穿过她老旧的船舱，最后一次踏上她锈迹斑驳的甲板，挥手告别这位伴随他们征战碧海蓝天的海上老兵。就像美国名将麦克阿瑟说过的，老兵永远不死．他们只是悄然隐去。光华轮作为新中国远洋运输事业的起点，作为中国航海史上一个独一无二的坐标，     

徐祖远要求加大航海日活动宣传力度

4月7日，航海日活动组委会在北京举行2009年第一次联络员会议。航海日活动组委会常务副主任、交通运输部副部长徐祖远出席会议并强调，要进一步加大航海日活动的宣传力度，扩大航海口在全社会的影响。徐祖远指出，我国有300多万平方公里的海洋国土，这片国土与现代经济社会发展息息相关。航海日活动是所有涉海部门的共同节日，应充分体现所有涉海部门的特点，     

强化内涵 科学发展 向世界一流高等航海学府目标迈进

大连海事大学的定位 大连海事大学早在上世纪80年代就提出“向世界一流高等航海学府迈进”的目标。学校始终坚持以服务交通行业发展、服务区域经济建设为着眼点，面向国民经济主战场，不断提高科研水平，致力于成为交通尤其是航运领域科技创新与科技服务的重要基地，以及国际海事法规和策略研究的工作基地。学校科技创新能力大幅提升，科技工作逐年实现新突破。     

千载航海显风流，百年教育谱新章

欣闻母校即将百年校庆，作为海大毕业的学子，甚为母校百年华诞感到高兴和自豪。