击水三万里 当今世界殊——我国自主品牌18万吨散货船横空出世

众所周知，某种新船型从推出到被市场认可，一般都需要经过一段时间的运营检验。然而最近研发的我国自主品牌18万吨好望角型散货船，却打破了这一规律，甫一推出，即风靡航运界，订单纷至沓来。其奥秘何在？有何背景？让我们把镜头拉近这型备受关注的散货船     

奋进的征帆——长江航运行业徽标的历炼与赏析

2007年7月8日，是值得载入长江航运文化建设史册的日子。这一天，长江航运人期盼已久的长江航运行业徽标，得到来自长江全线航运界代表的认同。从此，一个洋溢着时代气息、独具航运特色的标识展现在世人的眼前，成为百万和航儿女的图腾．     

365个港口设施取得新保安证书

由上海交通大学主办的国际航运大会2009（China Mafitime Congress），6月25日至27日在上海举行，来自全球航运界、银行业、法律界、造船界以及政府部门的300多位专家参加了会议。全国政协副主席董建华为大会的召开发来贺信。开幕式上，交通运输部水运局局长助理李关鹏宣读了交通运输部副部长徐祖远致辞。国家发改委基础产业发展司司长王庆云作了主旨演讲。会上，与会专家就“上海，     

英国法下租家提前还船而长期市场价格不存在时船东损失的计算——英国王座分庭商事法庭判例评析

该案主要涉及英国法下在租家提前还船时,如何计算船东损失的问题。该案先是提交仲裁,而后租家不服裁决起诉到商事法庭,法官的判决最终推翻了仲裁庭的裁决。本案确立了租家提前还船时计算船东损失的标准,值得航运界借鉴与思考。     

航运界在环境问题上应有前瞻性

加拿大轮船公司（CSL）董事长David Martin表示．IMO以及各国政府都缺乏对航运和环境问题的全局性考量。Martin在IMO两年一次的卡斯商业会议（CBSB）上表示，航运业必须采取更多前瞻性的措施来应对气候变化。他表示，业界必须接受气候变化这一现实，在停止反抗的同时采取相应的前瞻性措施。这需要政府和IMO有更多的全局性考量。Martin呼吁业界采取积极措施，制定出关于温室气体排放的国际规则．小规模的政策调整只会带来一些指端末节上的细小变化。     

航运规则需要突破政治路障

劳氏船级社首席执行官Richard Sadler前不久在“国际海运（中国）年会2010”上表示，在航运界，我们看到了区域性和国际性的对危机和事故的思考。然而，我们不得不考虑这样一个问题：全球化的规则或管理不可忽略单一的事故。要是有越来越多的规则防止许多相似事故的发生，那么系统规则可以防止某一个单一事故的发生．     

船员短缺遭遇民企“收割”

近日，南方某航运公司的一些高级船员被中介高薪挖走，导致“停航”事件，给公司造成巨大损失。为此，船员的新、老“东家”关系急剧紧张，本来的兄弟单位如今却反目成仇。在采访中，记者了解到，目前，类似案例在航运界并不少见。许多业内人士强烈呼吁：船员无序流动现象必须遏制，否则会直接伤害蓬勃发展的中国航运业。     

如何将风险理念引入安全管理体系

国际海事组织（IMO）在85届海安会批准的ISM规则修正案将于2010年7月1日生效．其中经修订的ISM规则1222条要求“公司应评估对其船舶、人员和环境的所有已认定的风险，并规定相应的防范措施”，从而明确要求将风险评估的理念引入安全管理体系。目前我国航运界大部分船舶管理公司对如何实施规则的该项要求没有充分的认识和准备．在7月1日前满足要求存在很大困难。     

庆祝新中国60周年 迎接航海新挑战

2005年经国务院批准，每年的7月11日为“中国航海日”，同时也作为“世界航海日”在中国实施的日期。我国每年的航海日总会有不同的活动主题，以鼓励航海界、航运界及广大海员为发展航海事业、构建和谐海洋和建设航运强国作出不懈努力。实践证明，通过航海日活动，对于增强中华民族凝聚力、提升国民航海与海洋意识、打造我国海洋战略软实力方面，都具有十分重要的作用。     

航运市场的回顾与展望

以往大多数承运商都拒绝这个理念——接受低装载率但保持高运费。其中原因都是缺乏了一个行业的领导。但经过几次重大的整合，航运界已产生了几个在市场占有大份额，说话具有影响力的承运商。今天，这两至三个占主导地位的承运商已可拥有40%到50%的市场占有率。他们的出现对实现以上理念，造就了一个有利的条件。[编按]