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161.
回顾了2020年世界经济、航运、造船市场,并对2021年船舶市场进行展望。2020年新冠肺炎疫情席卷全球,全球经济整体呈现负增长,导致航运各细分市场情况迥异,除集运市场年底火热外,其他市场均处于低迷状态。新船交付量整体大幅回落,与去年同比减少约31%,市场出现大面积撤单现象,仅海工市场基本面向好。新船建造市场受疫情影响,与2019年同期相比下跌约11%,散货船是今年交付量中唯一呈现增长的船型。2021年预计世界经济同比大幅反弹,航运市场需求将强于供给,市场形势总体将优于2020年;同时,考虑到疫情对市场的影响效应短期持续,预计世界船舶市场将逐步趋于理性,主要船型的新船订单量将朝着长期均衡方向逐步恢复增长,并且绿色和智能依旧是未来的大方向。 相似文献
162.
为提高我国内河航运发展水平,探索将绿色生态发展理念融入内河航运建设管理之中的新方法,从基础设施、船舶运力、信息化建设、集疏运体系等方面介绍了德国内河航运的发展特点和方向,总结了德国在推动绿色航运和绿色港口建设方面取得的成绩和经验。在综合考虑我国内河航运发展现状的基础上,提出我国内河航运发展应借鉴德国在干支流通达、水系间沟通建设等方面的经验;打造畅通互联的信息系统、提高信息协同应用水平;高度重视推进铁水联运,提高综合运输服务能力;推广绿色生态理念,加大绿色航运技术的研究应用力度等若干启示。 相似文献
163.
164.
《铁路工程造价管理》2010,25(2):29-29
据铁道部网站3月25日消息 2010年铁路投资规模将再创历史新高,同时,将继续加大投融资体制改革力度,广泛吸引社会资本参与铁路建设,支持保险、信托等机构和民间资本对铁路建设的投资,加快已经成熟的股改项目上市的准备工作,择机上市融资。2010年,全国铁路计划安排固定资产投资8235亿元,其中基本建设投资7000亿元。到“十一五”末,我国铁路营业总里程将超过9万km。 相似文献
165.
166.
我国公路融资格局及扩融障碍 总被引:1,自引:0,他引:1
从银行贷款、股票融资、特许权融资和债券融资四个方面阐述了我国近年来公路融资的基本格局以及融资渠道在扩大我国公路融资中的障碍. 相似文献
167.
168.
一、我国内河航运基本情况我国幅员辽阔,大江大河横贯东西,主要支流沟通南北,江河湖海相连,以长江、珠江、淮河等水系为主干,构成了天然河网,全国河流总长43万余公里,其中流域面积1000平方公里以上的河流有1580多条,绝大多数河流水量充沛、终年不冻,为发展内河航运提供了优越的自然条件。改革开放以来,特别是1995年10月全国内河航运建设工作会议以后,交通部建立了内河航运建设基金,充分发挥中央和地方两个积极性,以“两横一纵两网”地区内河航运建设为重点,基础设施建设稳步推进并取得了显著成绩,内河航运的落后面貌有了明显改观。2002年全… 相似文献
169.
国际集装箱运输市场的新趋势 总被引:1,自引:0,他引:1
国际集装箱承运人通过2003年的拼搏,基本扭转了2002年经营收入下滑的局面并开始赢利。赢利的远洋承运人主要得益于2003年欧洲、亚洲,尤其是中国的经济发展,还有南北美洲等集装箱运输航线经营规模的不断扩大,同时, 相似文献
170.
发展长江航运的新思路 总被引:1,自引:0,他引:1
长江航运具有悠久的历史,然而这条黄金水道多年来没有得到有效的利用。就长江流域而言,目前的经济发展状况是干流区域发达但是支流区域相对落后,下游发达而上游相对落后。现在以上海为龙头的长江三角洲经济圈已经形成,在我国加入世贸组织和实施西部大开发战略的新形势下,作为横跨东中西三地的大动脉, 相似文献