全文获取类型
收费全文 | 8744篇 |
免费 | 454篇 |
专业分类
公路运输 | 1496篇 |
综合类 | 1590篇 |
水路运输 | 5372篇 |
铁路运输 | 521篇 |
综合运输 | 219篇 |
出版年
2024年 | 63篇 |
2023年 | 213篇 |
2022年 | 264篇 |
2021年 | 253篇 |
2020年 | 163篇 |
2019年 | 201篇 |
2018年 | 120篇 |
2017年 | 127篇 |
2016年 | 156篇 |
2015年 | 274篇 |
2014年 | 442篇 |
2013年 | 378篇 |
2012年 | 533篇 |
2011年 | 522篇 |
2010年 | 492篇 |
2009年 | 495篇 |
2008年 | 495篇 |
2007年 | 364篇 |
2006年 | 428篇 |
2005年 | 407篇 |
2004年 | 413篇 |
2003年 | 358篇 |
2002年 | 298篇 |
2001年 | 280篇 |
2000年 | 229篇 |
1999年 | 210篇 |
1998年 | 154篇 |
1997年 | 162篇 |
1996年 | 139篇 |
1995年 | 119篇 |
1994年 | 99篇 |
1993年 | 84篇 |
1992年 | 66篇 |
1991年 | 71篇 |
1990年 | 72篇 |
1989年 | 51篇 |
1988年 | 1篇 |
1987年 | 1篇 |
1955年 | 1篇 |
排序方式: 共有9198条查询结果,搜索用时 93 毫秒
991.
齐文超 《交通世界(建养机械)》2008,(11):99-100
随着人工挖孔桩技术在基础工程施工中的推广应用,其特有的大承载力得到了许多施工单位的认可,认为人工挖孔桩确实是一种适合软地基施工的既经济又实用的施工技术。由于软地基施工中常受到地下水、流沙、淤泥层等因素影响,在采用人工挖孔桩施工技术时,会遇到一些困难,针对几种常见的问题本文介绍一些处理方法。 相似文献
992.
高速公路红砂岩路基施工技术与质量控制 总被引:1,自引:0,他引:1
概述 在宁杭高速公路路基三标范围内存在强风化泥质砂岩或砂质泥岩,根据地勘报告,泥质砂岩或砂质泥岩呈砖红色,主要成分为石英、粘土矿物,粉粒结构,层理不清,钙质、粘土质胶结:岩芯块状、短柱状(5-10cm),后可折断,敲击声闷,取芯率90%,天然强度1.0-2.5Mpa,地基容许承载力[σ0]=300-500kPa,水稳性较差。 相似文献
993.
杨学辉 《武汉船舶职业技术学院学报》2008,7(6):22-26
随着三峡工程及一批支流航电枢纽的建设,部分三峡水库通航支流航道条件得到了明显的改善,为改善三峡水库通航支流水域的通航状况,切实解决三峡水库通航支流水域船舶航行、停泊和作业安全出现的新情况,使库区通航支流水上交通事故降低到最小,有必要以三峡水库通航支流水域环境为研究对象,通过对库区航道通航支流水域各种通航条件的深入研究,采取各种措施,确保船舶在三峡水库通航支流航道的安全航行。 相似文献
994.
如何运用LEC进行航道工程施工危险源辨识 总被引:1,自引:0,他引:1
刘方来 《武汉船舶职业技术学院学报》2008,7(4):29-32
随着国家对内河航道建设力度的加大,航道工程施工的安全生产管理问题也愈显突出。根据航道工程施工的特点,依据国家和行业有关规定,提出了航道工程施工危险源辨识的依据和方法,为进一步加强航道工程施工单位自身安全管理的针对性、有效性,制定了适合政府监管的行业管理办法和适合施工企业管理的行业标准提供依据。 相似文献
995.
为了使船舶能安全通过航道内的横流区域,利用水槽进行遥控自航船模试验,提出了内河航道横流对船舶航行横漂速度、漂角、航迹带宽度和漂距影响的经验公式,分析了Ⅳ与Ⅴ级航道横向流速的限值范围。分析结果表明:横流对船舶航行的影响程度主要与对岸航速成反比,与横流的大小及区域长度成正比,与船型大小(航道等级)成反比,同时与驾驶员的航行经验和初始船位有关;在限制航路航行方式过程中,Ⅳ与Ⅴ级航道对岸航速为2、3、4m·s-1时,可克服的一个船长内横流限值为0.48、0.58、0.70m·s-1。 相似文献
996.
997.
在进行天然地基上浅基础的设计时,必须验算地基承载力.如果存在软弱下卧层,还必须进行软弱下卧层承载力验算. 相似文献
998.
桩基后压浆工艺是成桩时在桩身桩端预置压浆管路和压浆装置,待桩身达到一定强度后,通过压浆管路,采用高压注浆泵压注的浆液对桩端沉渣及桩侧泥皮进行固化,提高桩的承载力,减少沉降量,达到提高桩身质量的目的。目前,通过后压浆工艺提高桥梁桩基承载力在高速铁路领域尚鲜有应用。京沈高铁顺义特大桥#189,#190墩地处岩溶地区,原设计桩长需穿越大量溶洞区域,施工难度剧增,投资成本巨大,现通过桩基后压浆工艺,缩短桩长,提高了基桩承载力。现场静载试验证明:后压浆能够显著提高基桩承载力,减少沉降量,既能在京沈高铁沿线岩溶地区进行应用,又使桩基避开溶洞区域,降低施工难度。 相似文献
999.
结合工程实例,对现状钢筋混凝土悬臂式挡土墙进行受力稳定分析,通过计算和比选,合理选择加固方案,为墙后填土增高1.2 m的工程需求提供了经济合理的解决方案,并取得了较好的效果。 相似文献
1000.