500m^3开体泥驳改装设计

500m^3开体泥驳是一艘由两个对称浮体构成的驳船，主要用于在沿海、内河港口、码头工地装载运输泥沙、石块，并在水上卸泥、抛石施工作业。由于该船本身无白航能力，靠拖船拖航，不能满足实际营运需要，船东决定将其由驳船改为自航机动船，并委托我所进行改装设计。     

单盖双向承压出入舱口装置的结构工艺

叙述了单盖双向承压出入舱口装置的性能特点，并对其组成、结构形式及制造工艺作了简要介绍。     

3000吨级海洋甲板载货驳的设计

甲板载货驳满载时质心较高，为改善其稳性，通常采用较大的船宽，适应的型深及提高舱室门槛加大进水角等办法。本文以3000吨级海洋甲板驳为例，对这类驳船的结构作简要的阐述。     

扩大三峡明渠通航能力的研究

通过水工模型试验，验证三峡明渠采用减驳换推和施绞助航相结合的措施，可将汛期通航流量提高到３５００ｍ＾３／ｓ，年通过能力扩大２２９～２９０万吨。     

可分解机动驳顶推船队值得推广

内河干支直达运输,往往要跨越多个航区,受航道宽度和水深的限制,分节驳顶推船队和机动驳顶推船队需要中转或多式联运.中小型机动驳运输难以形成规模,载重量小、能耗高、效率低.如湖南衡阳地区运往江苏、浙江、江西等地的紫砂陶、瓷泥、钠长石等需要跨越湘江、长江干流、苏南运河等航段,衡山至苏南运河(以金坛为例)1 656km,其中湘江段运距374km,限制吃水1.8m,最大水流速度1.5m/s;长江段运距1 144km,最大流速2m/s左右,船舶限制吃水2.8m;锡澄运河、京杭运河段(江阴--金坛)运距138km,航宽30～40m,水深2.8～3.2m,船闸一座,桥梁23座,设计最高通航高度4.76～6.74m.该航线货主分散,分节驳顶推船队、机动驳顶推船队无法进入苏南运河,目前都是采用小型机动驳(60～120t)运输,运价高出铁路29%.为了较大幅度地提高运输效益,我们提出了组成可分解机动驳顶推船队进行运输,即:在干流(或航道条件许可的支流)由一艘机动驳顶推若干艘机动驳编队航行,进入支流(航道、物流条件限制时)各机动驳单独航行,具有机动性、灵活性、节能性和规模效益.可分解机动驳顶推船队船型研究和模型试验研究工作是基于解决这一运输方式的关键技术而开展.     

江海直达驳矿石运输方式研究（一）

如何在保证国家综合效益的前提下，针对北化港一武钢工业港线的新增运量铁矿石运输，探讨一种技术上可行、上 较佳运输方案，并给出可靠的技术经济论证数据和分析结果，从而为建立安全、经济、高效的长江铁矿石进江运输系统奠定基础，为交通部主管部门及相关企业的决策提供科学的依据是本研究的目的之所在，本文为江海直达驳矿石运输方式研究的第一部分，主要阐述与该种运输方式有关的国内外概况及技术的可行性。     

油船电气防爆探讨

对油船（驳）危险区域或处所进行划分。探讨电气防爆设备的种类、特性、适用安装的危险区域或处所以及在检验中应该注意的一些事项。     

封闭空间人员伤亡的预防

货舱不会自动显示有危险.几个小时前,搬运工人在船上来来往往完成了木材装船作业.然后,一位船员发现几把甲板扫帚落在了货舱出入干道底部,于是他决定“快速爬下”梯子,把扫帚拿上来.他还没有下到梯子底部,就跌了下去.几分钟后,他的同伴从舱口看到了他倒在下面,就毫不犹豫地冲下去救他.他们两个都没有活着回到甲板上.     

半潜驳在大型沉箱施工中的应用

半潜驳是一种既可浮于水面又能潜入水中的断型工程船舶。在锦州港的施工中，应用半潜驳完成了大型沉箱的水上预制、运输和水下等工序，它具有对环境要求不高，操作灵活的特点。     

生活污水收集船的收集与转驳系统设计

本文简要描述了新型的以环境保护为目的的牛活污水收集船中的生活污水收集管路系统、污水转驳管路系统、污水柜的设计及真空抽吸装置、转驳泵等设备的参数计算与选型，以及液位报警的设置。并且介绍了对该类船舶在管路系统中的设计和设备选型中应注意的问题和相应的解决方法。