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251.
顿贺 《船舶设计技术交流》2004,(1):12-27
中国的独木舟出现可能与西方同期,风帆出现比埃及晚,但是一经问世,技术上先进程度却是惊人的,特别是公元前后到十五世纪,许多发明创造更是举世瞩目。这些发明和创造。不但丰富和发展了自己,而且使世界各国受益非浅,极大地促进了世界造船业发展与航海贸易进行,其贡献是辉宏的。本文以船型、水密舱壁、明轮推进、船舵与使帆技术、船体建造及其工艺、导航技术、造船理论、船舶检验与管理、水战兵器、郑和下西洋意义等十个方面进行介绍,它充分证明了中华民族有着光辉灿烂的文化,中国人民,是勤劳智慧的人民。在增加民族自豪感同时,也激励我们继往开来,与时俱进,勇往直前。 相似文献
252.
253.
高效节能装置—舵球前置导管组合体简介 总被引:1,自引:0,他引:1
杨怀蜀 《交通部上海船舶运输科学研究所学报》1990,13(1):90-91
1989年5月我所为江南造船厂产品——65000t散货船“中国光荣”号研制的舵球前置导管组合节能装置获得成功。该船共进行了三种装载状态的模型试验:吃水分别为12.5m,13.1m及排水量为32000t的压载试航状态。每种状态下均进行了光体(指无节能装置)、半装导管、单装舵球以及同时安装舵球及前置导管的阻力和自航试验。 相似文献
254.
部分浸水通气螺旋桨水动力性能 总被引:3,自引:0,他引:3
本文提供了一个计算桨轴在自由液面上方的部分浸水通气螺旋桨水动力性能的非定常数值升力面方法。假设桨叶以高速旋转进入、离开水面,叶背充满空泡,随边后空泡腔延伸到水面。在桨叶底面布置线源和线涡,随边后空泡面上布置线源,通过满足自由液面条件,物面不可穿透条件,叶背及随边后的压力条件来确定线涡和线源的强度,并由此计算螺旋桨水动力性能。利用本方法编制的程序,计算了部分浸水通气螺旋桨的水动力性能,并和实验结果进行了比较,两者吻合较为满意。 相似文献
255.
文章介绍了规范对于人力舵装置操舵时间和操舵力等的规定,操舵装置各要素的计算公式,并着重提出降论述了人力操舵装置能同时满足规范对于操航空时间和操舵力规定的阉断式为M〈0.70ηpt,以及未能满足规范要求时的改进设计措施。 相似文献
256.
针对内河5000t级散装水泥船设计要求,采取肥大船型、浅吃水、大方型系数、双尾、小球鼻首等技术;控制航速为18km/h,使单位排水量阻力处在有利的区域,取得了较好的效果;采用变吃水设计,保证船舶在枯水期也有一定的营运率。 相似文献
257.
建立了叶栅型Weis-fogh振动推进装置的物理模型和数学模型,应用复变函数理论,求出了流体动力的解析表达式,计算结果表明,流体动力随栅距减少而增加,平均推力系数可达5以上。 相似文献
258.
259.
260.
王可成 《长沙交通学院学报》2000,16(3):1-3
设Φ(t)是黎曼ξ-函数傅里叶余弦变换式中的原函数。若b(m)=∫^∞t^2mΦ(t)dt(m=0,1,2,…),则minm≥0b(m)=b(339)。 相似文献