全文获取类型
收费全文 | 2677篇 |
免费 | 55篇 |
专业分类
公路运输 | 808篇 |
综合类 | 310篇 |
水路运输 | 1346篇 |
铁路运输 | 235篇 |
综合运输 | 33篇 |
出版年
2024年 | 14篇 |
2023年 | 70篇 |
2022年 | 81篇 |
2021年 | 96篇 |
2020年 | 59篇 |
2019年 | 69篇 |
2018年 | 33篇 |
2017年 | 56篇 |
2016年 | 59篇 |
2015年 | 60篇 |
2014年 | 116篇 |
2013年 | 144篇 |
2012年 | 152篇 |
2011年 | 127篇 |
2010年 | 121篇 |
2009年 | 145篇 |
2008年 | 146篇 |
2007年 | 114篇 |
2006年 | 105篇 |
2005年 | 93篇 |
2004年 | 105篇 |
2003年 | 88篇 |
2002年 | 81篇 |
2001年 | 74篇 |
2000年 | 57篇 |
1999年 | 55篇 |
1998年 | 57篇 |
1997年 | 46篇 |
1996年 | 48篇 |
1995年 | 38篇 |
1994年 | 48篇 |
1993年 | 36篇 |
1992年 | 26篇 |
1991年 | 37篇 |
1990年 | 26篇 |
1989年 | 38篇 |
1988年 | 7篇 |
1986年 | 3篇 |
1956年 | 1篇 |
1954年 | 1篇 |
排序方式: 共有2732条查询结果,搜索用时 531 毫秒
61.
63.
本文通过CFD方法对敞水桨、桨-舵组合以及优化间距的桨-舵组合装置开展了数值仿真研究,分析了桨-舵间距对其组合系统的水动力性能影响。螺旋桨敞水工况的计算值与物理模型试验值吻合良好,验证了数值计算方法的可行性。通过对比桨-舵间距大于推荐值的三个工况,发现在较低进阶系数下系统的节能效率有稍许增加,然而随着间距的增大,节能效率呈现降低的趋势;在高进阶系数下,随间距增大节能效率逐步降低。适当减小桨-舵间距,在较低和中等进阶系数下,随间距减小节能效率呈现逐步升高的趋势,在间距减少10mm时,组合体的节能效率最大可增加1.937%;不过在高进阶系数下,随间距减小节能效率却有下降趋势。 相似文献
65.
船舶运动模型作为自动舵性能检测平台的基础与核心,对于自动舵的研发、调试及船舶运动控制算法的设计都有非常重要的意义。现有的航迹航向自动舵检测平台普遍使用简化的一阶线性KT方程。由于忽略船舶回转运动中的纵向速度变化以及首摇角与横向速度之间的耦合,在实际使用中具有一定的局限性。本文引用国际电工委员会制定的航迹自动舵标准( IEC62065)中提出的船舶运动模型,并对其进行仿真,将仿真结果与一阶线性KT方程的仿真结果进行对比分析,讨论一阶线性KT方程的适用范围。同时介绍改进的一阶非线性KT方程的形式并进行仿真试验,结果表明其与 IEC62065中非线性模型相似度较好,且减少了计算量。 相似文献
66.
《水道港口》2016,(6)
为了寻找水力插板透水丁坝群减小坝头局部冲刷的最佳设计参数和布置方案。文章在双丁坝布置的情况下,通过改变第二、三个丁坝的间距,第三个丁坝的挑角、透水率、长度进行单因素试验,得出各单因素与第三个丁坝坝头冲刷坑深度的回归方程。再从每组单因素试验结果中选择最佳试验水平,利用L9(34)正交试验设计表设计4因素3水平的正交试验。正交试验结果表明:4个单因素对第三个丁坝坝头冲刷坑深度的影响为:丁坝长度>丁坝间距>丁坝透水率>丁坝挑角。水力插板透水丁坝群减小坝头局部冲刷的最佳设计参数和布置方案:第一个丁坝长度,第二个丁坝长度,第三个丁坝长度与河宽的比值分别为0.25、0.21、0.21;第一个、第二个丁坝透水率为30%,第三个丁坝透水率为20%;第一、二个丁坝间距与第一个丁坝长度的比值为3,第二、三个丁坝间距与第二个丁坝长度的比值为2;第一个、第二个和第三个丁坝挑角为60°。 相似文献
69.