全文获取类型
收费全文 | 4531篇 |
免费 | 148篇 |
专业分类
公路运输 | 1736篇 |
综合类 | 914篇 |
水路运输 | 685篇 |
铁路运输 | 1155篇 |
综合运输 | 189篇 |
出版年
2024年 | 44篇 |
2023年 | 127篇 |
2022年 | 139篇 |
2021年 | 158篇 |
2020年 | 98篇 |
2019年 | 101篇 |
2018年 | 52篇 |
2017年 | 70篇 |
2016年 | 73篇 |
2015年 | 123篇 |
2014年 | 252篇 |
2013年 | 264篇 |
2012年 | 268篇 |
2011年 | 318篇 |
2010年 | 271篇 |
2009年 | 312篇 |
2008年 | 257篇 |
2007年 | 243篇 |
2006年 | 200篇 |
2005年 | 231篇 |
2004年 | 142篇 |
2003年 | 151篇 |
2002年 | 130篇 |
2001年 | 111篇 |
2000年 | 81篇 |
1999年 | 74篇 |
1998年 | 78篇 |
1997年 | 61篇 |
1996年 | 55篇 |
1995年 | 34篇 |
1994年 | 35篇 |
1993年 | 30篇 |
1992年 | 20篇 |
1991年 | 24篇 |
1990年 | 27篇 |
1989年 | 18篇 |
1988年 | 3篇 |
1986年 | 1篇 |
1965年 | 3篇 |
排序方式: 共有4679条查询结果,搜索用时 359 毫秒
371.
结合福州市长乐国际机场高速公路二期马尾隧道的施工实例,介绍在人口稠密地区隧道进洞施工的施工方法、施工组织以及施工控制要点和注意事项等内容,总结该类环境下隧道施工的成功经验,为同类公路隧道施工提供参考。 相似文献
372.
既有线绝缘锚段关节电分相的改造,必须确保既有关节在改造过程中正常运作,必须确保既有关节顺利过渡到新关节,工序繁琐且环环相扣。借助两个绝缘锚段关节形成的七跨式电分相绝缘锚段关节的工作原理,并结合现场的实际情况,对施工过程进行详细的预想,编制科学合理的施工方案,一优化工艺流程,从而实现了既有绝缘锚段关节电分相改造后的机械贯通和电气隔断,并满足了技术数据要求,达到边运营,边改造施工。对今后类似工程的施工有一定的帮助和参考价值。 相似文献
373.
374.
375.
为降低扣件的刚度,满足无砟轨道高弹性的要求,设计了一种部分支承沟槽型铁垫板下橡胶垫板。运用有限元方法,利用超弹单元Mooney-Rivlin本构模型,建立了弹性垫板、铁垫板、混凝土支座计算的模型。在满足强度要求的前提下,通过纵向、横向沟槽的数量、尺寸以及橡胶邵氏A硬度来调整橡胶垫板的刚度,分析其对弹性垫板刚度和受力的影... 相似文献
376.
提出了一种适用于跨径1500m左右斜拉桥的原创设计方案,即“部分地锚交叉索斜拉桥”,其主要特点是将长索交叉并锚固于地锚,使长索不对主梁产生水平压力.研究表明该方案具有以下显著优势:大幅度降低了斜拉索引起的主梁水平压力;交叉索有效提高了跨中区域的刚度;由于交叉索提供了双重竖向支撑,水平力又相抵,因此长索倾角可以适当减小,... 相似文献
377.
以某浅埋隧道为例,比较明挖法、回填贫混凝土反压法、套拱法三种方案施工的优缺点,选定套拱法对露顶段进行施工,并探讨应采取的施工安全措施。 相似文献
378.
刘渊博 《交通世界(建养机械)》2011,(1)
颤振是一种最危险的自激发散型风致振动现象。当桥梁结构与产生自激气动力的绕流气流所形成的振动系统的阻尼在不断的相互反馈作用中由正值转变为负值时,振动系统所吸收的能量超越了自身因机械阻尼所耗散能量的能力,造成系统发散振动,这种空气动力失稳现象就是桥梁颤振。该现象一旦发生,将导致结构整体的彻底破坏,因而,对悬索桥的颤振稳定性分析显得十分重要。钢桁架加劲梁悬索桥以其跨越 相似文献
379.
李增刚 《交通世界(建养机械)》2011,(Z1)
工程概况某大桥工程,河道宽80m,桥梁宽40m。道路沿线及桥址区为典型的软土地基。由于桥基采用桩基,其软土地基在各种荷载长期作用下,主固结、次固结沉降量相对大得多,两者之间变形明显不协调,在通车后将产生不同程度的桥头跳车现象,严重影响到行车速度及安全,导致不得不频繁地进行修补,造成局部通行中断,同时也大幅度地增加了工后维护费用。为了减小甬新河桥台后差异沉降,防治桥头跳车病害,在两岸桥台台背采用EPS轻质路堤。 相似文献
380.
基于部分随机用户平衡的可靠性网络设计 总被引:1,自引:0,他引:1
为减少交通事故导致的路网性能不确定性,基于部分随机用户平衡描述交通事故影响下的路网状态,建立了可靠性网络设计问题的双层规划模型.上层模型将期望总行程时间作为路网可靠性指标,并将其与投资费用的加权和作为优化目标;下层模型综合考虑出行者信息的不完备以及交通事故影响的局部性,扩展了部分用户平衡模型,描述交通事故发生时的交通流模式.用基于蒙特卡洛模拟的遗传算法求解模型.算例表明:与已有确定性网络设计方法相比,本文方案鲁棒性更好,在需求水平为100、150和200辆/h时,社会成本平均增加了18%,社会成本的增加率随交通需求的增加而减少. 相似文献