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《船舶标准化工程师》2008,(5):43-43
近年来,随着我国汽车制造业的飞速发展,需要建造大量的运输成品汽车的专用船舶从事国内以及国际的海上运输。为适应航运市场发展的需求,CCS特制定本指南,以指导车辆运输船舶船体结构的设计、审图、建造和检验。本指南自2008年6月26日起试行。 相似文献
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讨论了通过图解模型的方法进行船体钢种分布优化的工作,优化和子优化的选项矸至所关注的尺寸和钢材等级,通过线性规律的方法-Dejikstra或Ford-Fulkerson流程算法可以求出,所提出的方法为在使用的以及正在设计中的火车渡船应用高强度造船钢和不锈钢,提出了一个经济而有效的解决方案。 相似文献
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南美西海岸港口有不少为面向太平洋的开敞式港口,码头为立桩栈桥式凸堤码头。较为典型的有:秘鲁的Paita、Salaverry、Chimbote、Pisco、Ilo港,智利的Caleta coloso,Caleta patillos,Coronel,Iquique,Quin.tero、Toeopilla港。西南强涌对这些港口造成周期性的袭击,迫使那里形成3~5天的封港,每年5月至9月是涌浪袭击的强盛期,强涌袭港时,船舶前后锉动,起伏跌荡,缆绳频频磨损崩断,严重时断缆让人应接不暇,不得不安排拖轮顶着船体维持装货作业。本人先后在三艘南美西的班船上工作,对应付断缆做了多种尝试,现将尝试的体会供同仁们参考。 相似文献
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大开口船波浪载荷长期预报和弯扭强度整船有限元分析 总被引:11,自引:1,他引:10
大开口船全船弯扭联合变形与应力的精确计算,必须在整船结构模型上完成。本文以一艘5万吨级大开口船为例,用三维流体动力计算程序进行了波浪随机载荷的长期预报,并在此基础上导出设计波参数组,进而在全船整体结构有限元模型上计算了船体结构在各设计波上的应力分布,并采用嵌入精细舱口角区有限元网络的方法,在整船分析的同时计算出舱口角的应力集中值,获得了船体结构强度的详尽信息。文中阐述了波浪载荷的特点,设计波的确定,浮体完整结构计算的惯性平衡及大开口船的全船计算方法。 相似文献
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船体梁结构强度的非线性有限元分析 总被引:1,自引:1,他引:0
对于船体梁结构强度研究采用传统方法分析结果精准度较低,为了解决该问题,提出了基于显式的非线性有限元分析。采用模拟箱型梁边界条件作为边界研究基础,根据船体梁结构受到载荷作用材料易变形性质,对不同条件下的结构稳定情况展开分析,获取边界条件是自由支持的特征信息。利用动态分析方法模拟静力加载过程,并使用显式算法进行求解。在时间上显式船体梁结构前推速度和位移,添加100 N集中力作为参考载荷,引入一阶屈曲模态作为初始扰动,进行非线性极限强度分析,由此获取压杆所能承受最大临界值,完成对船体梁结构强度的非线性有限元分析。通过实验对比结果可知,该方法比传统方法分析结果精准度高,为船舶结构设计提供参考。 相似文献