全文获取类型
收费全文 | 2461篇 |
免费 | 6篇 |
专业分类
公路运输 | 57篇 |
综合类 | 135篇 |
水路运输 | 2228篇 |
铁路运输 | 31篇 |
综合运输 | 16篇 |
出版年
2024年 | 9篇 |
2023年 | 50篇 |
2022年 | 49篇 |
2021年 | 63篇 |
2020年 | 52篇 |
2019年 | 43篇 |
2018年 | 16篇 |
2017年 | 40篇 |
2016年 | 36篇 |
2015年 | 61篇 |
2014年 | 62篇 |
2013年 | 74篇 |
2012年 | 67篇 |
2011年 | 79篇 |
2010年 | 58篇 |
2009年 | 103篇 |
2008年 | 108篇 |
2007年 | 69篇 |
2006年 | 73篇 |
2005年 | 86篇 |
2004年 | 67篇 |
2003年 | 102篇 |
2002年 | 104篇 |
2001年 | 107篇 |
2000年 | 89篇 |
1999年 | 48篇 |
1998年 | 61篇 |
1997年 | 68篇 |
1996年 | 99篇 |
1995年 | 66篇 |
1994年 | 76篇 |
1993年 | 70篇 |
1992年 | 49篇 |
1991年 | 60篇 |
1990年 | 52篇 |
1989年 | 51篇 |
1988年 | 17篇 |
1987年 | 25篇 |
1986年 | 27篇 |
1985年 | 30篇 |
1956年 | 1篇 |
排序方式: 共有2467条查询结果,搜索用时 15 毫秒
381.
[目的]针对船体梁与冰层相互作用后的结构强度变化问题,提出骑冰工况下船体梁结构强度分析方法,揭示相应的结构强度特征。[方法]首先,建立船体梁结构强度分析模型,并根据各分段属性建立对应的船体梁载荷分析模型;然后,在载荷分析模型中求解得到骑冰工况的浮力分布并代入结构强度分析模型中,以考虑骑冰带来的浮力变化;最后,施加重力及冰层支反力,进行结构强度计算,并分析抬升位置和抬升高度对船体梁浮力、剪力、弯矩以及局部应力分布的影响。[结果]结果显示,当船首抬升高度变化时,船体梁存在浮力与剪力不随抬升高度变化的点,该点分别位于船体梁后半段以及船中;当抬升位置位于球鼻艏时,该部位的舷侧外板更接近于垂直,不利于抵抗冰层支反力,导致高应力面积相对较大,更危险。[结论]采用所提方法能够计算船体梁结构在船首大幅度抬升情况下的结构响应,计算效率高,可初步判断危险骑冰工况下船体梁的结构强度。 相似文献
382.
383.
384.
1999年11月29日在渤海海域发生的“大舜”号海难事故,至今让人毛骨悚然:海上的狂风巨浪,无情地将7千多吨的庞然大物倾覆海底,312名乘员除13人被海军北海舰队686船救起,9人游到岸边或被海浪冲到海滩获救外,其余290人则命归黄泉。风浪,一直是海上航行的大敌,不要说7千多吨的“大舜”号,就是几万吨的远洋巨轮,在发怒的海洋中也诚惶诚恐。 那么,有没有不怕风浪的船舶呢?有!它就是80年代出现的新型船舶——小水线面双体船。 相似文献
385.
TRIBON系统在船体放样中的应用 总被引:1,自引:1,他引:0
针对全面取消1:1地板实尺放样工艺,就TRIBON系统在船体放样中的应用情况作了介绍,并以11万吨级油船船体放样的应用实例。 相似文献
386.
从营运船舶总强度以及极限总强度的观点出发,重新对货驳“843”的总体断裂破坏事故进行了分析,认为引起该驳断裂破坏的主要原因是总强度储备不足,不合理的卸货方法,船体构件的严重腐蚀,制造中的焊接缺陷以及船底构件的损伤累积等诸多不利因素的综合,导致该驳的总体断裂破坏。 相似文献
387.
船体是一个由加筋板格组成的箱形结构,加筋板格的强度计算对于船体结构的强度分析极为重要。最近几年计多作者提出了采用简化方法来计算加筋板格的极限强度。但是,绝大部分采用这种方法进行研究的文章均只讨论了纵向受压一种情况。对于实际的船体加筋板格来说,最一般的载荷工况是纵向应力、横向应力、剪应力和垂向压力的组合载荷,但纵向应力占主导地位,本文将简化方法推广到解决组合载荷的情况。通过本文的计算表明,本简化方法 相似文献
388.
389.