AUTO.CAD与船体建造

文章介绍应用Auto CAD辅助绘图软件和高级语言程序进行船体结构零件生成和板材套料的研究应用成果.     

翼航前船底对水翼水动力性能的影响

研究水翼船起飞前船体对水翼水动力性能的影响。在起飞前，船体处于滑行状态，自由表面表现为“双翼效应”。计算中，水翼及类似于小展弦比机翼的高速船体滑行面采用存在分离涡的绕流模型，将偶极子分布于物体表面上，通过迭代计算出非线性水动力系数。探讨了船体滑行面与前、后水翼间的相互干扰。结果表明，高速时，船体的存在对前翼影响不大，但对后翼产生明显的消极作用，由于水翼对船体滑行面提供了相当的升力，使得相干扰的结果     

谈谈船体修理中的几个工艺问题

本文就船体的主甲板换新，舱口间甲板换新以及甲板纵桁等方面的修理进行了讨论，并总结了该方面的修理经验及应注意的问题。     

梁架型结构焊接变形的计算机预测和控制

本文对梁架型结构的焊接变形进行了较详细的分析并编制了相应的计算机程序。该程序考虑了影响变形的各种因素,如焊接工艺参数、装配焊接顺序、塑性区的重叠以及边缘气割的影响等等。利用该法可以对各种装配焊接工艺方案的焊接变形进行预测,从而可以选择最优的方案。     

推行船体建造精度管理的建议

本文讨论了船舶建造中节约成本的方法。文章建议采用各种精密的测量方法通过提高分段的尺寸精度来降低船台装配工时。     

在船舶建造中推行精度控制技术

在船舶建造中应用精度控制技术,这不仅有利于对船舶建造的各道工序和整个造船过程进行检验和控制,也有利于对其生产效率作出评价.应用计算机进行数据库管理、分析及输出结果,具有很大的优越性,本文讨论了这方面软件的发展,还讨论了未来船舶建造中CAD/CAM结合的方向.     

120客位高速客船结构设计研究

本文介绍了一型海上高速客船的结构设计研究。提出了立体刚架加薄板双向密加筋结构型式，进行了强度、振动等特性计算，有效地控制了船体结构重量。     

关于中小型船舶的船体建造精度

本精度拟分为标准范围和允许界限两种,前者作为工厂质量等级管理的指标数值,后者作为不严重影响质量的、包含裕度在内的允许数值,超过该数值,质量将降低到不许可的范围,此时即应予修整。本文所列各数值,除另有说明外,其单位均为 mm。为叙述上的方便,本文各具体项目的精度均取两个数值,前一个为标准范围,后一个为允许界限。     

用电焊方法矫正船体分段焊接变形一例

一艉部分段采用反造法在甲板胎架上建造。该船艉部分段底部线型尖瘦:底折角半宽为130mm;5号肋位500mm 水线以下为矩形,1000mm水线半宽为168mm;8号肋位500mm 水线半宽为182mm;1000mm 水线半宽为313mm(参考图1)。底部结构特点:5号、13号肋位设水密隔壁,其余为实肋板。