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231.
本文针对空中交通管制中采用相互作用多模型算法(IMM)来进行飞行轨迹预测时,可能由于模型的选取不当而造成性能变差或计算浪费的不足,提出了一种基于图论的变结构相互作用多模型(GIMM)算法。本文给出了GIMM算法的基本思想、算法的模型和计算步骤,并用GIMM算法与固定结构IMM算法进行了仿真比较。仿真结果表明GIMM算法在空管飞行轨迹预测中是更为有效和可行的。 相似文献
232.
对桩侧土及桩端土均采用线性荷载传递函数,同时考虑桩周土所分担的荷载对桩基荷载传递规律的影响,利用力学理论及微分方程的近似解法--子域法,出了刚性承台下柔性群桩与地基相互作用的近似解析算式,在刚性承台下,中桩最大侧摩阻力出现在桩端,边中桩、角桩最大侧摩阻力出现在桩顶附近,角桩桩顶反力最大,边中桩次之,中桩最小,为了验证本文方法的可行性,将模型试验结果与本文计算结果进行了比较,对比表明:本文方法有较好的精度。 相似文献
233.
两船在波浪中靠帮模型运动的试验预报 总被引:1,自引:0,他引:1
近来由于航道以及水域的限制,两船或多船定点靠帮进行装卸货物或补给越来越普遍,两船或多船之间相互影响也越来越引起工程师们的关注。通过两种船型(驳船和双体船)在4级上限和5级上限海况下分别与大船(panamax)进行靠帮的水池模型试验研究,给出它们的实船预报以及对应位置处的碰撞概率,分析两种船型在靠帮中运动的优劣,试验结果可为工程设计单位提供参考。 相似文献
234.
横向力作用下高桩结构分析是港口工程中常见的,如何考虑桩 ̄土之间的相互作用,对结构分析结果影响较大。文章就几种不同的考虑桩 ̄土相互作用方法:假想嵌固点法、m法、P-Y曲线法在分析高桩结构时进行了比较。 相似文献
235.
一、经济区域形成和发展的内在机理随着经济活动的日趋活跃,城市与城市间的相互作用也逐渐频繁。人们越来越意识到经济要快速、协调、持续地发展,已经不能靠单个城市的单打独斗就能完成的了,而需要将多个城市综合起来,使资源在区域内重新配置,发挥区域的整体优势。因此,我们在一些经济发达的国家,所看到的,已不再是一些单独的城市,而是如洛杉机-长滩,纽约-新泽西等城市群体组成的经济区域。探究经济区域形成和发展的内在机理,我们可以发现其遵循一个“点-轴”开发模式。“点”即为各级中心地,是带动各级区域发展的中心城市,“点”的聚集形成… 相似文献
236.
直线电机列车作用下高架桥的动力响应分析 总被引:1,自引:0,他引:1
建立直线感应电机(LIM)运载系统中列车与高架桥梁的动力相互作用空间分析模型,它由车辆模型和有限元桥梁模型组成。对具有2个转向架的4轴LIM列车车辆建立27个自由度的车辆动力模型。通过对有限元桥梁模型采用模态综合技术,以轨道不平顺作为系统的激励源,建立LIM列车和高架桥梁的耦合运动方程组,并编制计算分析程序。以一座3跨30 m简支梁高架桥为例,模拟LIM列车上桥、出桥的全过程,计算分析高架桥梁的自振特性及其在LIM列车通过时的动力响应特点。研究表明:由LIM列车引起的桥梁横、竖向位移响应值较小,远小于铁路规范的容许值;桥梁的竖向挠度主要受列车的重力荷载控制;桥梁最大横向位移响应出现在墩顶处,随着墩高和车速的增大而增大。 相似文献
237.
高速列车轮轨动态相互作用特征 总被引:3,自引:0,他引:3
为了探明高速铁路轮轨动态相互作用特征,运用铁道机车车辆-轨道耦合动力学理论,考虑了轮轨系统参振的影响,研究了高速运营条件下曲线轨道上的轮轨动态接触几何关系,分析了安全性指标和舒适性指标的随机振动特性。研究结果表明:在高速运营条件下,曲线轨道上的轮轨动态接触几何关系具有明显的特点,在160~300 km·h-1速度范围内,减载率及车体振动加速度的敏感波长分别为1.0~2.5 m与40~50 m,控制该波长范围不平顺对提高动车组的安全性及舒适性十分有利。 相似文献
238.
239.
当高速公路与桥梁的连接段存在较大厚度的软土层时,路基软土将在上覆路堤荷载作用下,发生侧向变形,此时的桥台桩将承受来自于土体水平移动引起的侧向荷载。土的侧向荷载对桥台桩基的水平位移和弯曲变形具有重大影响.往往导致桥台桩身发生挠曲甚至破坏。因此有必要对桥台桩的变形机制.不同模式下柱侧压力的产生机理及桩的几种破坏模式进行分析,从而为进一步研究提供理论依据。 相似文献
240.