船坞工程结构设计技术创新与实践

新世纪以来,随着造船工业的迅猛发展,常规的结构型式已较难适应船坞工程大型化的发展要求。中船第九设计研究院工程有限公司通过原始创新,集成创新,引进消化吸收再创新、理念创新等系列创新活动,在大型、超大型船坞工程结构设计技术方面取得一系列成果,并应用于工程实际。结果表明,应用创新的结构型式,提高了船坞工程建设的安全性和经济性,缩短了建设周期,具有显著的经济和社会效益。     

船坞工程降水井封堵工艺研究

深井降水较多地应用于船坞、船闸以及大型深基坑工程,降水井在完成排水功能后需进行封堵,不同工况条件下的封堵工艺相差较大.本文介绍在渗水量较大、防渗要求较高条件下降水井封堵的施工工艺.     

建造于陡坡的坞首围堰设计与施工方案优化

鼎衡船坞工程围堰位于长江岸侧陡坡、深水区域,围堰内侧深达十几米的坞首结构施工基坑对围堰的稳定影响较大.通过对围堰设计与施工的研究,对结构设计与施工进行优化、创新,结合工程现场条件,制定出合理的最优施工方案,解决影响岸坡稳定的各种因素.     

广州中船龙穴造船有限公司

广州中般龙穴造船有限公司是中国船舶工业集团公司所一的现代化大型船舶总装企业，是中国三大造船基地之一的龙穴造船基地的核心企业。公司位于广州市南沙区龙穴岛，邻近香港、澳门，区位优势得天独厚。公司占地面积253万平方米，泊位4个，腹地纵深1．3公里，大型船坞2座。配套600吨龙门吊4台，公司采用先进的工艺流程设备，     

中船龙穴1号、2号造船坞工程淤泥开挖施工

中船龙穴造船坞工程打破了在岩基或原状土（沙）地基上建造船坞的惯例，选择了在围垦吹填区上的建坞方案。这类场地具有淤泥层厚、表层土含水饱和、持力层埋藏深等特点。在未经过软基处理的地面上，采用卡车、挖掘机等工程机械直接进行干施工的方案很难实施，而通过采用合理的淤泥开挖工艺，不仅解决了上述技术难题，而且工效高、成本省，还可以避免围堰滑坡，人员、机具下陷等安全隐患。     

设计制造滚动小车，解决斜船台轴系吊装工艺

为提高倾斜船台轴系吊装生产效率，我们设计了一种专用小车，操作方便、生产效率提高明显，本文就此做了简要论述。     

2005年油轮、不定期船市场展望

航运业界用“历史的”、“异常”、“未曾有过”等词语评价2004年的海运市场。在中国原材料进口扩大的背景下，不定期船和油轮都刷新了历史上最高的运价。海上货流的迅速增加，钢铁需求的大幅上升，钢材不足和造船厂的船台紧张使新船造价上涨是其主要原因。很多人认为，山高谷就深这样的市场循环法则已经不适用。那么，活跃在第一线的日本航运业界是如何展望2005年的油轮、不定期船市场的呢?     

科技期刊文摘

坞修中舵销轴承的修理；表面工程技术在修船中的应用     

富水环境下干法建造船坞的工程技术措施——强降水的应用研究

本文通过对强降水工程在缅甸船厂干船坞建设中的应用研究，探讨了富水环境下干法建造船坞的工程技术措施。