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61.
基于工业CT图像的反求是反求工程中的重要内容。本系统针对原始的汽车发动机工业CT切片数据,通过矢量化软件提取封闭轮廓点数据,进而提出了通过轮廓配准、数据精简、三角网格划分、端面处理这一重构步骤来实现汽车发动机的STL建模的方法,最终开发出自动生成汽车发动机的STL文件格式的转换程序。 相似文献
62.
为了提高钢轨打磨效率,依据现有机床加工磨削原理与高速切削比磨削能计算方法,开展中低速钢轨打磨切削量精准控制技术应用研究.以标准60N钢轨轨头廓面打磨为例,首先提取廓面几何特征并将其分为4个打磨区域,根据钢轨预打磨廓面比磨削能与切削量的经验关系,建立钢轨廓面各打磨区域切削量的经验计算模型,并通过现场打磨测试验证该计算模型... 相似文献
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66.
基于自适应活动轮廓的图像分割 总被引:2,自引:0,他引:2
在活动轮廓的基础上,引入了统计“图像势能”和松驰法,提出了基于自适应活动轮廓的图像分割法,该方法克服了活动轮廓的一些缺陷,能准确、可能地检测物体曲率高的边缘部份,且分割结果与活动轮廓的初始位置无关,实验结果验证了该方法的有效性。 相似文献
67.
68.
为了精确测量活塞裙部轮廓,以提高发动机性能,研制了一种先进实用的微机自动测量系统。该系统可测量任一中凸曲线、椭圆曲线等多个参数,并可对测量结果进行统计分析、计算等,且具有通用性。 相似文献
69.
利用双三次样条曲面函数,对船用螺旋浆进行三维数学建模,并在VC++6.0环境下,用ObjectARX2000二次开发AutoCAD2000来实现螺旋浆三维模拟显示,根据已建立的螺旋浆三维数学模型的数据,运用到数控机床实现螺旋浆自动化生产。 相似文献
70.
1工程概况1.1盾构隧道概况天津西站至天津站地下直径线工程(简称天津地下直径线)为单洞双线隧道,盾构段隧道长2129m,采用1台盾构机、设2个盾构工作井的从东往西掘进方案。盾构段隧道共有3处平面曲线,曲线半径分别为600、2500、700m;盾构段隧道覆土厚度8.92~27.89m,隧道隧底埋深20.52~39.49m。盾构隧道最大纵坡23‰,最小纵坡3.372‰,竖曲线半径10000m。 相似文献