大直径盾构隧道内部装配式箱涵拼装质量调查研究

对某在建超大公路和城市轨道交通合建盾构隧道共2 275环装配式大尺寸箱涵拼装质量开展调查研究，重点关注拼缝宽度、拼缝错台、螺栓质量和轴力变化等质量指标。研究结果如下：(1)拼缝质量存在较大的差异性，拼缝宽度在5～40 mm内数量呈正态分布，拼装错台主要在2～10 mm内，部分拼缝错台超过16 mm,连接螺栓基本完好，但连接螺栓轴力在外界因素影响下损失严重，100 d后平均损失率达到51.58%;(2)调查分析了拼缝质量差异性的原因，主要受箱涵预制精度、施工安装精度、后期变形、施工荷载等因素影响；(3)提出了研发自适应性强的预制箱涵、提高预制精度、提高施工质量和加强隧道结构变形控制等提高拼装质量的方法。     

伺服钢支撑系统“双控法”在邻近地铁隧道深基坑中的变形控制效果分析

目的：为控制新建基坑变形，减小基坑开挖对邻近地铁隧道的影响，需探究轴力控制和位移控制双重控制方法(以下简称“双控法”)下伺服钢支撑系统对基坑及邻近地铁隧道的变形控制效果。方法：依托杭州某基坑工程建立了该基坑与邻近地铁线的数值模型，提出了“双控法”的伺服钢支撑系统轴力模拟方案和位移控制方案，设定了相应的计算步和监测工况。对6种伺服方案下的基坑沉降量及深层水平位移量进行了对比。对不同轴力控制值和单次位移变化量控制值下对基坑的变形影响进行了分析，进而得到本工程的伺服钢支撑系统体系的设置方案。基于此方案，对基坑土体深层水平位移、基坑地面沉降、邻近地铁右线隧道沉降的模拟值和实际监测值进行对比，以分析伺服钢支撑系统变形的控制效果。结果及结论：双层支撑伺服钢支撑系统比单层伺服钢支撑系统的变形控制效果更好。“双控法”控制指标中，轴力控制值的增加可使围护结构的最大水平位移量和地面沉降量明显减小，单次位移变化量控制值的改变对最终变形结果影响不大。“双控法”下的伺服钢支撑轴力系统能够有效控制基坑变形，保护邻近既有地铁隧道结构安全。     

无心磨床切入成形加工的应用

本文阐述了无心磨床切入法加工的实际应用,着重介绍切入法加工工艺及工装夹具的设计要点,以轿车后悬臂轴为例,针对具体的零件进行说明,最后类推到所有轴类零件的成形加工。     

Analysis of the flexural vibration of ship＇s tail shaft by transfer matrix method

A ship's tail shaft has serious flexural vibration due to the cantilevered nature of the propeller's blades.Analysis of the nature frequency of flexural vibration is vital to be able to provide effective shock absorption for a ship's tail shaft.A mathematic model of tail shaft flexural vibrations was built using the transfer matrix method.The nature frequency of flexural vibration for an electrically propelled ship's tail shaft was then analyzed,and an effective method for calculating it was proposed:a genetic algorithm(GA),which calculates the nature frequency of vibration of a system.Sample calculations,with comparisons by the Prohl method under conditions bearing isotropic support,showed this method to be practical.It should have significant impact on engineering design theory.     

三段式铸造桥壳热压装曲线的应用研究

通过对重型汽车驱动桥铸造桥壳热压装机理分析及最大压装力和保压力的计算,绘制出理想状态下的热压装曲线.为实时监控热压装全过程,在现有桥壳压装机上引入了微机控制记录系统,可自动生成并打印热压装曲线.以可能出现的不合格压装曲线为例,对影响桥壳热压装一次合格率的影响因素进行了分析,并提出了相应的改进建议.     

反压饱和条件下泥炭土B值变化特征研究

泥炭土是一种富含有机质的特殊软土，有机质的降解会在土中形成气体，从而影响泥炭土的饱和度。Skempton孔压系数B常被作为土体的饱和度的衡量标准，针对昆明湖沼相泥炭土，进行了不同反压条件下的三轴饱和试验，得到了相应的B值。试验结果表明:反压为100 kPa时，试样的B值为0.95左右，当反压增加到250 kPa，B值大于0.98，说明泥炭土要达到完全饱和需要较高的反压条件，简单的假设水位线以下土体为完全饱和可能并不合理，在进行土的压缩变形等计算时有必要考虑非饱和性。     

轴心受压钢构件板件宽厚比限值的分析

随着单层钢结构厂房在铁路生产房屋中的广泛应用,多数钢结构厂房柱应力水平低的现象越来越突出,造成单层钢结构厂房结构设计的经济性较差。其原因是现行《钢结构设计规范》(GB50017—2005)中受压钢构件板件的宽厚比限值与其应力水平无关,按此设计的厂房柱截面多偏大而过于保守。对轴心受压钢构件板件宽厚比限值的推导过程加以重新审视,引入应力相关折减系数,按照修正的等稳定性原则,统一分析轴心受压构件的板件宽厚比限值,并通过数据拟合,提出更加合理实用的限值公式。新的限值公式与板件的应力水平相关,与理论计算结果吻合较好。