三峡水库蓄水后娄溪沟河段河床演变分析

三峡水库175m高水位蓄水运行后,将引起相关河段水动力条件显著变化,改变水沙结构,为了研究变动回水区的调整规律,文章选择娄溪沟河段作为研究对象,借助SMS软件对研究河段建立平面二维水流数学模型,对河段水动力条件的变化、主要淤积部位、总淤积量等方面进行了分析。结果表明,蓄水后该河段呈累积性淤积趋势,随着河床抬高,过水断面减小,淤积趋势减缓,直至出现新的冲淤平衡。     

桥群河段航标整体配布技术特点

根据桥群河段的定义及通航特点,提出桥群河段航标整体配布技术特点,并结合武汉桥群河段的桥梁、隧道及其他涉水设施建设格局,航道布置及航标配布现状以及通航环境等,对桥群河段的航标整体配布方案进行分析界定,为建立并完善桥群河段通航安全与海事监管提供参考。     

济南辖区内河交通安全监督管理对策研究

一、辖区内河及封闭水域基本概况 （一）辖区可通航河流及封闭水域概况 济南海事局在山东省滨州、东营、潍坊下设海事处，负责三市行政区域内水域和沿海水域的水上交通安全监督管理工作。辖区属于非水网地区，不仅有沿海港口／石马头12处、泊位63个，还有黄河、小清河、潍河、自浪河、秦口河、漳卫新河等7条内河及十多个较大的湖泊、水库等，湖泊、水库总面积达7000多平方公里。辖区黄河河段215公里，小清河河段237公里，其它河流均属流域短、水流量小的中小型河流。随着国民经济的发展，辖区内河交通运输也经历了从繁荣到衰落、又从衰落到发展的起伏过程。     

长江干线航道建设进入整体加速推进阶段

本刊从2008年1月29日在武汉召开的长江航道局2008年工作会议上获悉，2007年长江航道全年完成基本建设投资8．1亿元，一批碍航河段相继得到系统治理。预计2008年长江航道基建投资将完成7亿元以上。目前，重庆至泸州航道建设工程、泸州至宜宾航道建设一期工程、二期工程相继开工，全部工程完成后，重庆至宜宾河段可以在2010年前提高到三级航道标准，     

浅谈苏北运河段水运企业的发展与管理

<正> 水运发展规模的大小,是衡量地区经济发展水平高低的重 要标志之一。近几年来,苏北地区乡、镇、村、区货主码头遍地开 花,所形成水运企业的增长幅度,已远远大于本地区腹地资源的     

北京地铁下穿小月河段深孔注浆施工技术

介绍深孔注浆技术，就北京地铁过河段探讨出了一套有关深孔注浆改造浅埋软弱地层的技术措施。为以后的过河段施工提供了借鉴经验。     

川江铜鼓滩河段碍航成因分析与整治设想

长江上游铜鼓滩为弯曲放宽河段卵石浅险滩，是叙渝段枯期重点维护滩险。通过实测资料分析和模型实验研究，分析滩段的水沙运动和河床演变规律，揭示河道砰航成因。研究表明弯曲汉道航槽弯浅，航行条件难以彻底改善；采取直槽基建性疏浚与筑坝相结合整治方法，可基本实现整治目的。     

弯曲河段下游引航道口门区通航水流条件研究

弯曲河段船闸下游引航道既受弯道水流的制约,又受河床变宽产生的弯曲水流的影响,口门区附近回流与斜向流强度大、范围广,水流条件差,难以满足船舶安全通行要求。依据流体力学原理和水流运动规律,结合弯道河段河势变化特征,提出在引航道外侧的口门区附近设置挑流墩和采用实体与透空导航墙相结合的工程措施,并通过模型试验的验证,证明本方法能够较好地调整水流流向、构建缓流水域,从根本上消除弯曲河道中船闸下引航道口门区的斜向流和回流,改善通航水流条件,确保船舶安全过闸。     

GPS在三峡通航管理中的应用

三峡水上GPS全球卫星定位综合管理系统是一个智能交通管理系统,本文介绍了该系统建设的必要性,以及在三峡坝区河段通航管理中的应用。     

基于电子航道图的长江上游山区航道助航技术研究与应用

针对长江山区航道通航环境复杂船舶安全航行压力大,建立了基于移动平均法的航道水位预测模型,拟定了能见度传感器布设方案并形成了信息采集软件,解决了控制河段通航环境信息采集技术问题;同时建立了基于电子航道图的长江上游山区航道助航集成服务平台,实现了山区航道安全航行与可视距离预警以及控制河段通行指挥指挥等功能,为长江山区航道通航服务水平提升提供技术支持。