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171.
目前汽车工业界的许多大型跨国企业集团越来越喜欢聘用新类型人物担任总裁这样的要职,这些人通常被称为“成本杀手”。究竟是哪些人享有这一美称?他们是怎样运作的?他们降低成本是为了消费者还是股东的利益? 相似文献
172.
本文用大白鼠炎症模型研究了不同剂量的碳酸氢钠(SB)对大剂量阿斯匹林(ASP)的某些药代动力学参数及抗炎作用的影响。结果表明SB可使水杨酸(SA)的最大血药浓度(Cmax)升高,达峰时间(T_p)提前,消除速率(K_e)加快、半衰期(T_(1/2))缩短、血药浓度的曲线下面积(AUC)减小;使ASP的抗炎作用减弱。这些影响均与SB的剂量有关。提示在抗风湿治疗中将SB与ASP合用似属不合理配伍方案。 相似文献
174.
《铁道标准设计通讯》2017,(12):84-90
铁路隧道锚杆主要有2种锚固方式:全长黏结砂浆和水泥基药卷,前者施工质量较好,可加固杆体周围岩体,后者施工简便,能快速发挥作用,在现有施工工艺的前提下,为了比较全长砂浆与水泥基药卷这2种锚固剂在浅埋软弱破碎围岩中的锚固效果,以郑万高铁许良隧道为依托工程,采用现场试验的方法对全长砂浆锚杆与水泥基药卷锚杆的锚固效果问题进行研究,选取Ⅴ级围岩段分别设置全长砂浆锚杆段50m与水泥基药卷锚杆段50m进行对比试验,且改善了全长砂浆锚杆注浆工艺,使其注浆密实度达到90%。对比试验的项目有:锚杆轴力、初支钢架应力、喷混凝土应力、水平收敛和拱顶沉降。现场实测结果表明:全长砂浆段的拱顶沉降和净空收敛在边墙锚杆施做后得到了更好的控制,得益于注浆工艺的先进性及后期强度的迅速提高,全长砂浆锚杆受力较大,且使喷射混凝土和钢架受力较均匀。相比之下,水泥基药卷段的围岩变形持续发展,受限于锚固质量及后期强度的不足,水泥基药卷锚杆受力较小,导致喷射混凝土和钢架承担较大部分的围岩压力,且不均匀。结论:在当前施工工艺和地质条件下全长黏结砂浆锚杆锚固效果较好。 相似文献
175.
通常洗舱开始前,先扫干净舱底的残留货物,然后用消防水从舱口围和道门开始冲洗,接着冲洗舱壁和舱底,最后擦干净污水井。为了要使海水能冲洗到17m高的四面舱壁和角落,必须有足够的压力,否则冲洗不到残留货物的隐藏点。消防泵排出的7~8bar的水压会使消防皮龙变得十分僵硬,手握皮龙枪的人要一边不停地摆动皮龙枪冲洗舱壁的各个角落,一边要全身绷紧地握紧皮龙枪,能坚持10分钟以上不用换人,就说明他的体力很不错了。我们经常看到,洗舱时至少需3个人把持一根皮龙,其中一人操纵皮龙枪,后面两人帮助扶持皮龙管,这3个人要经常倒换着操纵皮龙枪,以使工作能连续进行。 相似文献
176.
177.
对于J507GR焊条,研究了在保证其拥有优良焊拉工艺性能的基础上进一步提高冲击韧性的问题,用正交设计的方法优选出焊条药皮的最佳配比,获取优良的焊接工艺性能,控制熔敷金属合金元素的匹配,加入适量的Ni和微量的Ti,成功地研制出具有高韧性的低氢钠型焊条J507GR。 相似文献
178.
针对多孔粒硝酸铵的特殊特性,介绍了铵油炸药混装车的罐体结构设计计算及利用SolidWorks软件对罐体进行强度校核的过程。校核结果表明,设计的罐体能够满足车辆安全高效运输的使用要求。 相似文献
179.
180.