全文获取类型
收费全文 | 373篇 |
免费 | 16篇 |
专业分类
公路运输 | 90篇 |
综合类 | 59篇 |
水路运输 | 190篇 |
铁路运输 | 38篇 |
综合运输 | 12篇 |
出版年
2024年 | 2篇 |
2023年 | 10篇 |
2022年 | 11篇 |
2021年 | 17篇 |
2020年 | 18篇 |
2019年 | 15篇 |
2018年 | 5篇 |
2017年 | 5篇 |
2016年 | 8篇 |
2015年 | 17篇 |
2014年 | 25篇 |
2013年 | 17篇 |
2012年 | 22篇 |
2011年 | 23篇 |
2010年 | 19篇 |
2009年 | 26篇 |
2008年 | 15篇 |
2007年 | 17篇 |
2006年 | 16篇 |
2005年 | 14篇 |
2004年 | 21篇 |
2003年 | 18篇 |
2002年 | 6篇 |
2001年 | 5篇 |
2000年 | 4篇 |
1999年 | 2篇 |
1997年 | 8篇 |
1996年 | 4篇 |
1995年 | 5篇 |
1994年 | 5篇 |
1993年 | 4篇 |
1992年 | 2篇 |
1991年 | 1篇 |
1989年 | 1篇 |
1986年 | 1篇 |
排序方式: 共有389条查询结果,搜索用时 375 毫秒
211.
213.
结合港珠澳大桥岛隧工程东人工岛工程实例,基于 PLAXIS 3D 有限元软件计算平台,利用可同时考虑剪切硬化和压缩硬化的土体弹塑性本构模型 Hardening-soil model,对深插式大直径钢圆筒岛壁结构三维数值计算展开研究,分析施工全过程中各控制工况下钢圆筒的变位情况,并与二维理论计算和现场实测位移相验证,探讨深厚软黏土地基上大圆筒结构的变形与稳定特性。结果表明,三维数值模拟钢圆筒位移和实测位移相近,两者均大于二维平面等效计算位移值;当钢圆筒有足够的直径和埋深时,即使其插入深厚软黏土地基,水平和竖向变位均较大,但是其结构稳定性也较好。分析成果对类似工程以及大直径钢圆筒结构在软土地基上的推广应用具有一定的参考意义。 相似文献
214.
215.
216.
为有效控制、规避及减少港珠澳大桥岛隧工程设计施工总承包招标风险,保障招标工作圆满完成及顺利实施。在对招标风险特征详细分析及识别的基础上,系统构建出招标风险层次结构,并采用层次分析法分析找出招标风险应对的重点,研究形成风险应对措施。研究与实践表明: 1)对该类项目进行全面、系统的招标风险评价与应对是必要的; 2)划分3个层级的风险层次结构可有效保证全面、系统地评价该类项目招标风险; 3)采用层次分析法对该类项目进行招标风险研究是恰当、有效的,可以有效判别各类风险因素的重要性,并能有效应对; 4)培育招投标市场、系统梳理法律法规支撑点、建立设计与施工有效联动机制等应对措施是可行、有效的。 相似文献
217.
218.
海鸥岛互通立交是虎门二桥项目中连接主线和省道S296(海鸥公路)的一座环形立交。结合海鸥岛上特殊的地理位置、地质条件、抗震、景观等方面,介绍了海鸥岛互通立交匝道桥的方案设计比选,并对推荐方案结构设计做了详细论述,以期为城市环形立交桥的设计提供借鉴。 相似文献
219.
深中通道伶仃洋大桥为主跨1 666 m的三跨钢箱梁悬索桥,其东锚碇为海中重力式锚碇,采用水中筑岛+地连墙支护的施工工艺,筑岛结构为“锁口钢管桩+工字型板桩+平行钢丝索”组合式围堰结构,筑岛直径150 m,由于筑岛面积较大且施工区域台风频发等特点,受海域水动力的影响局部会发生严重的冲刷和淤积,产生施工风险。通过多工况冲刷模型对比试验和有限元计算,结果表明:回填砂能够有效减小河床的冲刷,回填碎石的起动流速大于平均流速0.6 m/s下的围堰局部最大流速0.91 m/s,不易受水流力的影响;同时先施工上、下游侧,再施工顺水流两侧的施工顺序能够将大部冲刷面积限制在筑岛围堰外侧,能够有效地保障围堰内抛填质量,成岛后在外围施工20 m膜袋砂的防护结构作为抗台储备时,防护外的实际冲刷深度控制在5 m左右,围堰结构稳定、防护结构形式安全可靠。 相似文献
220.
结合某海上人工岛工程实例,以有限元软件PLAXIS 3D作为分析平台,建立格型钢板桩岛壁结构稳定性分析的空间弹塑性有限元模型。研究软土地基上格型钢板桩结构的变形与稳定特性,分析当格型体与多种复合地基相组合时对岛壁结构稳定性的影响。结果表明,对格型钢板桩内外土体进行地基加固后,结构稳定性均有不同程度的提高,特别是在岛内即格型体陆侧进行一定宽度高压旋喷桩的处理后,岛壁结构的稳定性大幅度提高,并能有效控制使用期人工岛的沉降量。分析成果对类似工程以及格型钢板桩结构在软土地基上的推广应用有参考意义。 相似文献