排桩整流技术在大藤峡水利枢纽中的应用

基于物理模型试验,研究了大藤峡水利枢纽上下游口门区满足通航水流条件,并首次将排桩整流技术运用于改善引航道上下游口门区流态当中,提出了改善口门区流态的排桩方案,试验结果表明,排桩整流技术可成功的改善引航道上下游口门区流态的同时,还能够节省工期、降低造价。     

水布垭水利枢纽采用溜井-平洞运输方式的探讨

水布垭水利枢纽混凝土面板堆石坝坝高233 m,大坝地处狭窄河谷,坝体高,填筑量大,开挖利用料的3个主要供应点:溢洪道、地下厂房进水口及马崖高边坡等均位于高程较高上,若考虑从坝下游运输上坝,运距有6.5～10.0 km,同时施工道路布置困难,因此,构思了溜井-平洞运输方案,并介绍溜井-平洞运输方案与常规方案的比较,以及对几个主要技术问题的分析.     

浅谈大藤峡水利枢纽通航应急翻坝公共设施工程建设的必要性和紧迫性

大藤峡水利枢纽二线三线船闸建成前,通航压力大,上游腹地大部分货物很难通过水路运输的优势运到粤港澳大湾区,物流成本高,企业反映强烈。本文结合现状,对“临时应急翻坝工程”建设的必要性和紧迫性进行分析。     

葛洲坝船闸输水反弧门运行实践

通过葛洲坝船闸输水反弧门在近20年运行过程中出现的问题,提出了一套合理化的设备管理体制,努力解决各种运行和修理问题,确保长江航运的畅通。     

加快推进西江黄金水道建设长洲水利枢纽三线四线船闸主休工程进入攻坚阶段

西江长洲水利枢纽三线四线船闸工程是打造西江亿吨黄金水道,解决广西内河运输瓶颈的一个关键项目,是世界上最大的内河船闸。2013年,长洲三线四线船闸主体进入攻坚阶段,主体工程已全面进入建设高潮,预示着该工程为达到广西壮族自治区政府提出的“力争2014年底实现通航”的总体目标迈出了关键的一步。     

加快推进西江黄金水道建设 长洲水利枢纽三线四线船闸主体工程进入攻坚阶段

西江长洲水利枢纽三线四线船闸工程是打造西江亿吨黄金水道,解决广西内河运输瓶颈的一个关键项目,是世界上最大的内河船闸。2013年,长洲三线四线船闸主体进入攻坚阶段,主体工程已全面进入建设高潮,预示着该工程为达到广西壮族自治区政府提出的"力争2014年底实现通航"的总体目标迈出了关键的一步。     

自浮式“世界第一跨”的千吨钢梁安全过三峡

5月8日上午09：00时，重庆石板坡长江大桥钢箱梁由“渝港拖1003”、”渝港拖802”联合拖带到达宜昌港，宜昌海事局出动五艘海巡艇在长江中游枝江浅区维护到宜昌港区，将由三峡通航局维护该船队进入葛洲坝船闸，于当天1700时通过三峡船闸进入库区。这是我国内河有史以来拖带特大浮体成功通过长江中游浅区。     

三峡乐天溪航段恢复双向通航

自2002年6月4日起,长江三峡通航管理局航道部门对三峡坝区航道航标配布进行了优化,三峡大坝—葛洲坝两坝间乐天溪航段航道维护宽度增至180 m。乐天溪航道整治工程上锚地炸礁工程已于5月底顺利完工,乐天溪航段从单向控制恢复为双向通航。     

窄深河道急弯下游枢纽上引航道布置及通航水流条件试验

窄深急弯河道下游河道主流偏向凹岸下游一侧,下游已建枢纽在同侧布置引航道则存在上引航道占据河道过流面积较大、流速指标超标严重等问题。采用整体定床物理模型及船模试验,研究窄深河道急弯下游枢纽二线船闸上游引航道的布置及其通航水流条件。结果表明,受窄深河道枢纽上游急弯和长引航道分隔墙占据深泓的影响,设计方案中的船闸上引航道口门区通航水流条件较差,不能满足船舶安全航行要求。优化方案在原方案基础上设置堤头下挑单潜坝,优化右岸河段开挖范围及形式,改变隔流墙长度以及隔流墙透空等措施,较好地改善了口门区通航水流条件并兼顾枢纽的行洪和发电,实现船舶安全通航和枢纽正常运行。     

合力推进长洲枢纽保障通航

2011年12月15日,珠江航务管理局副局长任建华率队到梧州进行长洲水利枢纽船舶滞航问题现场办公,牵头组织广东、广西壮族自治区海事局,广西壮族自冶区交通运输厅、广西壮族自治区港航管理局．