全文获取类型
收费全文 | 10784篇 |
免费 | 352篇 |
专业分类
公路运输 | 3260篇 |
综合类 | 2333篇 |
水路运输 | 3975篇 |
铁路运输 | 1372篇 |
综合运输 | 196篇 |
出版年
2024年 | 82篇 |
2023年 | 315篇 |
2022年 | 337篇 |
2021年 | 436篇 |
2020年 | 314篇 |
2019年 | 354篇 |
2018年 | 149篇 |
2017年 | 215篇 |
2016年 | 217篇 |
2015年 | 359篇 |
2014年 | 510篇 |
2013年 | 539篇 |
2012年 | 550篇 |
2011年 | 623篇 |
2010年 | 600篇 |
2009年 | 617篇 |
2008年 | 570篇 |
2007年 | 505篇 |
2006年 | 453篇 |
2005年 | 415篇 |
2004年 | 401篇 |
2003年 | 438篇 |
2002年 | 319篇 |
2001年 | 265篇 |
2000年 | 226篇 |
1999年 | 160篇 |
1998年 | 177篇 |
1997年 | 129篇 |
1996年 | 138篇 |
1995年 | 109篇 |
1994年 | 117篇 |
1993年 | 97篇 |
1992年 | 101篇 |
1991年 | 103篇 |
1990年 | 104篇 |
1989年 | 80篇 |
1988年 | 3篇 |
1987年 | 1篇 |
1984年 | 1篇 |
1965年 | 6篇 |
1956年 | 1篇 |
排序方式: 共有10000条查询结果,搜索用时 140 毫秒
301.
为了得到高速列车声屏障在列车经过时的受力规律,建立了声屏障的外流场模型和有限元模型。利用流固耦合技术,计算分析了声屏障的三维动态流场和结构模型,得到了列车风气动力特性和H钢立柱的受力规律。计算结果表明:列车经过时声屏障受到的压力为一个随时间变化且不均匀分布的面载荷。H钢立柱发生弯扭组合变形,弯矩扭矩各经历两次换向。每当列车经过一次,等效应力产生四个脉冲。H钢立柱受到的应力不大,可能出现疲劳破坏。 相似文献
302.
浮冰冲击作用下的乙烯运输船体 舷侧结构强度分析 总被引:1,自引:1,他引:0
对无限航区的21000m3乙烯运输船舷侧结构,分别采用纵骨架式和横骨架式冰区加强设计。根据FSICR规范要求,更新舷侧冰带区域内构件尺寸,并针对艏部冰带区域内船体结构,分别建立了原始的、纵骨架式的和横骨架式的冰带结构设计有限元模型。通过强度计算,认为艏部冰带区新结构满足规范设计载荷要求。在此基础上,单独建立艏货舱冰区舷侧外板板架有限元模型,研究两种新设计形式适用的外板在更大浮冰冲击载荷作用下塑性变形。计算结果表明:纵骨架式结构外板塑性变形明显低于横骨架式。 相似文献
303.
304.
305.
在基于疲劳裂纹扩展理论的疲劳评估方法中需要确定疲劳热点,并准确求解热点处裂纹应力强度因子。论文将CCS在规范中规定的疲劳评估节点分为四类:1典型对接接头和T型接头焊趾处,2趾端底板,3趾端肘板,4垂直三构件相交角点。分别使用三维有限元技术求解第一类、第二类、第三类节点的应力强度因子修正系数并和BS7910公式对比。结果表明:第一类节点与BS7910公式吻合良好;第二类节点裂纹扩展在趾端范围内时应力强度因子修正系数较BS7910公式大,超过趾端范围内时,应力强度因子修正系数发生突变快速下降并逐渐趋近于1;第三类节点应力强度因子修正系数在整个范围内较BS7910公式大。第二类构件、第三类构件应力强度因子修正系数和BS7910公式误差都很大。为此,分别对第二、三类节点提出了各自的修正公式,它们和有限元计算结果吻合良好。 相似文献
306.
307.
308.
主要基于GPS和公交IC卡数据研究推算交通小区公交出行OD的一种方法。将居民公交出行分为闭合型出行链和非连续型公交出行链,通过数据的挖掘融合技术,结合居民公交出行规律推算交通小区的公交OD矩阵,利用站点吸引强度对无明显规律的紊乱出行数据进行修正,提出了基于GPS和公交IC卡数据推算公交出行交通小区OD的方法,并以佛山市中心城区为例验证推算方法的可靠性。研究表明:所得公交出行OD矩阵精度较高。 相似文献
309.
310.