全文获取类型
收费全文 | 264篇 |
免费 | 34篇 |
专业分类
公路运输 | 16篇 |
综合类 | 52篇 |
水路运输 | 223篇 |
铁路运输 | 2篇 |
综合运输 | 5篇 |
出版年
2024年 | 3篇 |
2023年 | 8篇 |
2022年 | 12篇 |
2021年 | 6篇 |
2020年 | 5篇 |
2019年 | 11篇 |
2018年 | 10篇 |
2017年 | 11篇 |
2016年 | 8篇 |
2015年 | 10篇 |
2014年 | 12篇 |
2013年 | 14篇 |
2012年 | 21篇 |
2011年 | 8篇 |
2010年 | 10篇 |
2009年 | 8篇 |
2008年 | 10篇 |
2007年 | 12篇 |
2006年 | 11篇 |
2005年 | 25篇 |
2004年 | 15篇 |
2003年 | 11篇 |
2002年 | 3篇 |
2001年 | 9篇 |
2000年 | 7篇 |
1999年 | 6篇 |
1998年 | 7篇 |
1997年 | 6篇 |
1996年 | 5篇 |
1995年 | 4篇 |
1994年 | 3篇 |
1993年 | 2篇 |
1991年 | 2篇 |
1990年 | 3篇 |
排序方式: 共有298条查询结果,搜索用时 15 毫秒
271.
基于2004—2014年西江四滩河段10年实测地形资料,采用Kring插值方法及数理统计的方法,分析该河段近10年的演变,阐明其冲淤变化特征;分析上游来水沙变化和航道整治工程对河道演变影响。研究表明:2004—2014年,四滩河段河床整体处于冲刷下切态势,2007—2013年是冲刷剧烈期;分析认为,导致2004—2014年河床总体下切的主要原因是建库蓄水拦砂为主因的上游年平均含沙量和年输沙量持续大幅度的减少;长洲枢纽2007年起拦砂泄清及航道整治工程是研究河段整治线范围内河槽2007—2013年冲刷剧烈的主要原因;河床下切导致四滩河段最低通航保证流量下水位下降明显,但航道水深有所增加。 相似文献
272.
273.
铜锣峡是三峡库区回水变动段内典型的峡谷河段,其洪水急流滩特性阻碍了万吨船队在水位消落期的顺利航行.本文利用平面二维水流数学模型,通过水位和流场验证后,对建库后铜锣峡河段的航行条件进行了模拟.进行窄深和宽浅两种挖槽型式的整治工程后,计算分析表明,宽浅型挖槽更适用于该类型滩段.同时,对成滩和通航流量进行了分析 相似文献
274.
湘江长沙河段的北门滩,集洲头、岛尾、桥渡、分流、合流、倒流于一体,滩情异常复杂,航道有明显的随机性,本文介绍其滩情研究和航道整治方法。 相似文献
275.
嘉陵江河口滩河段虽已经多次整治,由于种种原因,未达到预期目的,滩段河槽变迁频繁,水流不畅,碍航严重,1990年,对该滩段再次进行测量,设计及施工,由于该次整治考虑了河口滩整个河段,整治措施得当,整治效果令人满意。 相似文献
276.
西江(广西段)航道整治几点经验 总被引:2,自引:0,他引:2
分析了西江(广西段)河道水文、泥沙河床变化特性和各类滩险成滩原因,总结各类碍航滩险整治成功经验和整治线宽度计算方法. 相似文献
277.
278.
乌江航道滩险整治研究 总被引:2,自引:0,他引:2
根据乌江航道整治经验,对乌江航道滩险进行分类。分析各类滩险的成因、特点,研究其整治措施。 相似文献
280.
船舶吨位提高、大型港口作业区发展需要提升长江上游九龙坡—朝天门河段航道等级。为满足这一需求,通过物理模型试验研究九龙滩航道整治方案,使该河段航道尺度由Ⅲ级(2.7 m×50 m×560 m,水深×航宽×弯曲半径)提升为Ⅰ级(3.5 m×150 m×1 000 m)。分析工程实施后的效果得出:1)九龙滩滩段整治后航道尺度满足设计要求,航道条件趋近一般航道,航宽足以正常会让船舶。2)彻底解决了九龙滩滩段弯曲、狭窄、水流急的状况,水流由以前的泡漩状态改善为现在的稳流状态。3)船舶明显更易控制,通过弯道更加安全。 相似文献