浅谈多年冻层的观测

多年冻层区的工程建设中对地温的长期观测是一项重要工作。但冻结与融化的界线并不是以0℃分界的，中对以电阻管为主的观测进行过试验，不仅可以测地温，还可测冻融界线，冻层受压的塑变，以及地下隔热层的导热系数，不仅可置于孔中测温更主要的是埋入地下或实验工程中进行观测，由于仪器设备造价低，观测方便，效果明显，其实用性是较大的。     

传奇未完

相比于清朝的300年，汉朝的400年，周朝的800年，60年只是长江源头姜根迪如冰川融化的第一滴水珠，只是长城起点老龙头古朴风尘的第一块城砖，是树木刚刚吐出的新绿，是婴儿刚刚露出的笑脸。只去不回的线性时间并不是骄傲欢呼的凭借，我们骄傲，因为今天，中国是让世界充满敬意的名字。我们欢呼，因为今天，“人”的幸福是这个国家最深沉的福祉。     

冬季道路除雪方式的探讨

通过对冬季冰雪对道路交通及城市交通的影响,论述了及时清除道路冰雪的重要性.通过对目前各种除雪方式的分析,论证了用高温融雪机溶液除雪的可行性.     

如何防治沥青路面水损害

我国的公路建设发展非常迅速．但各种道路病害也层出不穷．其中沥青路面的水损害来得快,性质较严重,是路基路面的“大敌”。水损害有以下特点：一是水损害破坏发生在雨季．也可能是梅雨季节或冰雪融化的季节。二是路面破坏之初一般都先有小块的网裂、唧浆,然后松散成坑槽。三是行车道破坏严重,且与重车、超载交通有关。四是发生水损害的地方一般是透水较严重且排水不畅的部位。     

高寒地区高速铁路路基冻深试验研究

根据自动监测的哈大高速铁路沿线不同区段大气温度和路基冻深数据,研究哈大高速铁路沿线路基冻深的发展变化特征。结果表明:路基的冻深发展过程可分为快速发展和双向融化2个阶段,最大路基冻深可达300cm;在路基冻深快速发展阶段,路基冻深的发展速率随着里程的增大而增大,全线路基冻深的发展速度在1.11~2.89cm·d-1之间;在双向融化阶段,深层融化线的上升速度约为1.36cm·d-1,而表层融化线的上升速度约为3.86cm·d-1;由于大气温度波动较大,很难直观反映其对路基冻深的影响,因此采用冻结指数分析大气温度对路基冻深的影响,冻结指数与路基冻深的关系可用对数函数拟合;与土壤最大冻深相比,路基最大冻深普遍偏大,这是由于在哈大高速铁路的路基冻深范围内所用非冻胀填料与天然土壤相比细颗粒少、含水率低、导热系数高所致,因此,在进行冻深计算时应充分考虑填料的热物特性。     

鲁峰牌新型多功能道路冰雪融化车

2003年9月20日,山东省交通厅在济南主持召开了鲁峰牌新型多功能道路冰雪融化车技术成果鉴定会。来自     

海上驱逐冰山的人

在加拿大纽芬兰省省会圣让,几个小时前,天就该亮了,可是天空依然是灰蒙蒙一片。厚重的黑云笼罩在机场上空,国际海上冰山巡逻队的飞机就是从这里起飞,执行空中侦察任务的。该巡逻队共有12名队员,由于天气恶劣,他们     

全球变暖与西北航道开发

美国科幻影片《后天》描述的未来世’界是：北半球因温室效应引起冰川融化，地球进入第二冰河期，龙卷风、海啸在全球肆虐，整个纽约陷入冰河的包围中。不幸的是，《后天》中的预言也许的确会变成现实。目前，有充分的证据显示，地球大气温度和温室气体含量正以前所未有的速度升高。20世纪地球气温已经上升了0．6摄氏度，到2100年，全球气温估计将上升大约1．4～5．8摄氏度，如果全球气候变暖的趋势得不到遏制，本世纪末全球海平面将升高15至95厘米，一些岛国将可能因此被海水淹没。     

浅谈航运金融化

2008年航运市场的暴涨暴趺，超乎了业界想象，许多资深航运人都觉得不可思议。只要稍加留意，就会发现，金融对航运的影响越来越大，这几年航运的暴涨暴跌，背后其实都有金融的影子。而目前航运市场波幅巨大，趋势难以把握的特征，也正是金融的特性。