我国城市轨道交通吸引民间资本方式研究

本文研究我国城市轨道交通建设吸引民间资本最适合的融资方式。文章在综述目前国际流行的几种基础设施项目融资方式,并比较其分别应用到我国城市轨道交通建设产生的利弊分析的基础上,得出PPP模式是我国城市轨道交通吸引民间资本的最好选择,进而讨论PPP模式在轨道交通建设中的具体应用形式。本文最大的创新点在于将PPP模式中的SB-O-T形式与融资租赁模式相结合,提出一种新的PPP模式在城市轨道交通建设中的应用方式,该方式相比其他几种方式有明显的优势,其照顾到参与轨道建设的各方利益,尤其对政府有利,此方式的关键在于两个重要比例的确定,其运行需在实践中进一步完善。     

皖通H股境外发行上市实践和认识

本文通过介绍皖通H股筹备、发行上市具体操作过程，对通过证券市场融资的方式解决公路建设与资金短缺矛盾的作用方面，提出了自己的看法和有益的建议。     

船舶更新融资技术决策科学化及方法的探讨（上）

航运企业船舶更新融资问题,一直是航运企业经营者十分关心的重大问题,其直接关系到企业的经营成败与兴衰.我国是航运大国,但又是老龄船、旧船众多的国家,纵观世界4个大船队中,我国船队的吨位居第8位,而船龄老化程度则居第3位.当今国际船舶正朝着大型化、现代化方向迅速发展.随着我国改革开放国策的推行和深入,我国航运企业也逐步进入国际航运市场参与竞争.我国当前船舶普遍存在的船龄高、技术落后的问题,严重困扰着航运企业的进一步发展,特别是港口国监控新规定的实施,船舶的更新改造问题更是迫在眉睫.据初步测算,我国老龄船约1708万载重吨,若在近5年内进行更新,假设以平均造价565美元/载重吨计算,所需资金总数的高达96亿多美元.如此庞大的资金需求,仅航运企业自身是无法以自有资金来完成船舶的全面更新任务,势必需要通过融资方式予以解决.所以加强融资技术决策科学化与方法的研究,对实现我国商船队船龄的年轻化、现代化其重要性不言而喻.为此,本文拟从如下几方面进行论述.     

BOT投融资与我国铁路建设

<正> (一BOT投融资及其在国内外实践概况 一、BOT投融资方式的涵义 BOT是英文Build—Operate—Transfer的缩写,意思是建设—经营—移交。典型的BOT方式是指工程项目由其所在国政府通过契约方式授予特许权的投资主体承包,该投资主体在合同期内对其承包的工程项目有所有权、经营权,并负责该项目的融资、设计、建设和偿还全部贷款。合同期满后,将该设施移交给所在国政府。这实质上是一种债务与股权相混合的建设、经营方式。主要适用于投资数额大、建     

运用PPP模式进行城市轨道交通建设融资

PPP融资模式是以项目为主体的融资活动,是项目融资的实现形式。PPP融资模式不仅能够使更多的民营资本参与项目建设,而且在一定程度上能够保证民营资本的投资回报,减轻政府初期建设投资负担和风险,形成政府、企业和私人企业“多赢”的合作形式。通过对PPP模式目标及运作思路的论述,提出适合中国城市轨道交通建设的PPP模式,以及应注意的问题。     

论国有企业资本结构的优化

随着我国市场经济体制的逐步确立和国有企业改革的不断深化,国有企业的资本结构优化成为理论界和实务界关注的焦点。好的资本结构有利于国有企业的生存和发展,这成为我们研究国有企业资本结构的现实意义。     

港珠澳大桥明年难如期动工

备受关注的港珠澳大桥动工时间又现变量。广东省交通厅有关负责人日前表示，从现时大桥前期工作进展来看，如期于明年动工的可能性不大，环保评估、融资成为大桥的主要阻碍，其中包括国际招标、发债券等五大融资方案正在紧张论证之，中。     

我国风险投资的融资问题研究

我国目前风险资本的来源比较单一,主要是由政府提供的资金,并且我国现有风险资本的总体规模较小,影响了风险投资业的发展。本文通过分析欧美风险资本的筹集渠道,在对影响风险资本来源的因素进行剖析的基础上,提出我国风险资本的融资问题解决的相关对策。     

船舶融资呼唤理性

多年来，造船界对中国造船的融资环境和机制颇多积怨，一方面，中国被视作世界造船界未来的“航母”；另一方面，中国造船融资环境和机制明显落后世界发达国家，远远不能满足造船业发展的需要，眼睁睁看着一宗宗高附加值船、精品船和大吨位船订单被那些造船“巨鳄”一口吞掉，中国船厂心有不甘。一个“钱”字，难倒中国众多船厂和船东。由此可见，若不解决融资环境问题，中国要想成为世界造船强国，或许永远只是一个口号而已，但船舶融资需要理性，缺乏理性，就像没有安全保障的航船。谁也不愿以身试验，只有理性，才能将船东，船厂和金融机构密切地联系在一起。共同建造一个吸引船东的融资环境，推动中国造船业的腾飞。