冰区油船技术的最新发展

世界冰区主要分布在南北极附近水域,包括波罗的海、北极水域和鄂霍次克海。在从事冰区船舶设计和操作时,对于冰情的了解必不可少。目前世界气象组织将海冰分为第一年冰和多年冰,其中第一年冰的特点是厚度不超过1.2米,冰强度低,多年冰的特点是     

“元老级”搭档——澳大利亚展团如约而至

澳大利亚展团由澳大利亚进出口协会组织，该协会的核心功能是促进澳大利亚海事的出口。澳大利亚每个展商都有其各自的特点，代表各自的独特领域来参展，自动导航系统、螺旋桨、防噪音功能的材料等等应有尽有，在不同的微观市场范畴之内有着各自的领先者和特色，在独特的商业或者工业的范畴之内非常的卓越而优秀。     

中远航运半潜船队首次承运日本货物等

中远航运半潜船货源开发近日又取得新突破。祥瑞口轮第5航次在日本吴县港（KURE）装载一艘浮吊船，4月21日前往新加坡。该浮吊船船体长110米，宽46米，高118米，运输重量12476吨。这是中远航运半潜船第一次承运日本客户货物。5万吨级的祥瑞口轮总长216．7米，宽43米，下潜吃水26米，装货甲板长178米、宽43米，总面积超过了1个标准足球场，承载最大单件货物重量可达48000吨，是目前世界上能够承运单件货物重量最大、设备最先进的船舶之一。祥瑞口轮采用了先进的双独立机舱、双螺旋桨电力推进系统、压载系统，船舶从最大下潜吃水的26米起浮至正常状态，     

船用螺旋桨三维建模方法研究

从分析船用螺旋桨三维模型主要几何特征入手,阐述其三维坐标计算方法。在探讨了螺旋桨某些特殊部位的处理方法后,运用三维模型设计软件,以某螺旋桨建模实例演绎其方法步骤。     

超大型矿砂船螺旋桨空泡剥蚀研究

为解决某超大型矿砂船螺旋桨梢部随边剥蚀问题，在中国船舶科学研究中心大型循环水槽中开展了全附体船舶带螺旋桨模型的空泡与脉动压力特性研究，确认了实船螺旋桨空泡剥蚀产生的原因，并基于产生剥蚀空泡的动态特征，设计了三种不同解决方案，期望改善矿砂船螺旋桨空泡运动行为，降低空泡剥蚀风险。试验结果表明：对原螺旋桨压力面导边0.6R～1.0R削边处理，可增加空泡体积与稳定性，明显改善原螺旋桨叶梢空泡动态行为，降低剥蚀风险；新设计的Eppler剖面螺旋桨，可产生无害的空泡形态，避免了空泡剥蚀的产生。     

某高速艇匹配桨的研究设计

针对某高速艇的设计状态和实际吃水状态，进行了船、机、桨匹配状况的分析研究，探讨了高速过渡型艇的阻力和推进因子的估算方法，研究了MAU型螺旋桨在高速艇上应用的可行性；进行了船舶处于实际吃水状态下的匹配桨的研究设计，供今后批量建造此型船舶参考应用。     

轴-艇耦合系统的力传递特性分析

螺旋桨与水下伴流场产生的脉动激振力是潜艇振动的一个重要激励源。潜艇的主要结构是推进轴系与壳体耦合结构,螺旋桨产生的激振力通过轴系经尾轴承、中间轴承及推力轴承作用于艇体激起艇体振动。目前降低轴系引起外壳体的振动有降低螺旋桨的脉动激振力和改善轴系与壳体之间的减震装置2种方法。在降低螺旋桨脉动激振力较困难的情况下,研究激振力经轴系传递到壳体的路径,就对改善减震装置、降低壳体振动有重要意义。     

刚性轴系和柔性船体

纵观远东船厂最近提交的几艘最新一代双壳体VLCC船，轴系对中问题十分突出。对中问题不仅表现在尾轴管轴承故障，更为严重的可引起是主机轴承故障或振动。这些又都与发动机输出功率增加而刚性轴系长度相对较短、螺旋桨较重、轴系速度偏慢以及船尾壳体结构过柔有关。因轴系对中问题导致的事故使得船东不得不花费大量资金用于船舶的退租，维修和改装。     

对机车电路中高压电磁干扰的抑制

地铁车辆的司机控制器因经常分断大容量的直流感性负载,其触头易燃弧、烧蚀,因而缩短了司机控制器的使用寿命,为此提出了解决方案,提高了司机控制器的使用寿命及可靠性。     

汽车车徽溯源（一）

奥迪的车徽是四个连在一起大小相同的圆环。 1909年，奥古斯特·霍希离开自己位于茨维考的工厂时，留下了霍希的名称权。随后他建立了新公司奥迪公司（奥迪为霍希的拉丁译名）.