双速—全功率推进系统在多工况船上的应用

<正> 拖轮、渔轮、自航式挖泥船、扫雷艇和破冰船等都属于多工况船舶,它们在众多类型的船舶中占有相当比例。由这类船舶的功能特点决定其工况是多变的,除了在进出港时需船速多变外,在主要两种作业工况——自由航行与拖曳、挖掘、顶推中船舶的推进特性也是迥然不同的。就国内目前而言这类船舶上一般都还采用“单速一定距桨”推进系统,其螺旋桨不论是普通桨还是导管桨,只能按一种工况作为设计条件,若按自航工况来设计,则在自由航行时主柴油机能在额定点运行,而转入、拖曳工况时主机只能降速运转,不能发出全功率,而扭     

现代高速全排水型船高效推进系统设计

近年来，船舶的航速有了明显的提高，特别是大型集装箱班船、大型挖泥船和大型滚装渡船。伴随这种趋势产生了对螺旋桨新设计更加迫切的需求。设计螺旋桨的一般规则是，在力求效率尽可能达到最高水平的同时，使振动、噪声以及空泡保持在尽可能最低的水平(如荷兰的Waerstilae推进装置公司的产品)。这就引出了相互冲突的边缘条件。例如，欲求较小的空蚀，则导致采用大桨叶面积比，而这与试图获得高的螺旋桨效率的需求恰恰相背离。     

舰船喷水推进器和螺旋桨

简单地概述舰船螺旋桨与舰船用喷水推进器的主要特性和它们之间的区别，根据船舶的使命选择系统，为某些类型的船舶，特别是多用途船，提供一种联合推进系统的建议方案。     

钢板焊接螺旋桨制造工艺

根据螺旋面的几何特征，设计出一种适用于各种直径、螺距、旋向、后倾角的可调节模具，既可提高焊接浆的形状和位置精度，又简化了制造工艺，降低了成本。     

变压器与异步电动机负载运行时电磁关系上的差异

变压器与异步电动机负载运行经济折算后的基本方程式，等值电路及相量图是研究、分析、计算变压器与异步电动机各种运行特性的工具。它们分别以不同的形式从不同的侧面反映出变压器与异步电动机的电势和磁势平衡关系（基本方程式）、电路模拟（等值电路）及图示表示（相量图），三者在物理意义上完全统一紧密相联的。它们之间的本质上的差异在于异步时机的磁势为三相合成磁势，是一种旋转磁势，它所建立的磁场是旋转磁场。而变压器的     

H2254／55散货船螺旋桨修改方案分析

对我公司设计建造的74000t散货船(H2254／55)，船东提出了要求采用减小螺旋桨直径的措施以提高裕度和航速。本文介绍了该修改方案的分析和计算结果。     

修船动态

一种新型的防艉轴泄漏密封装置为了防止船舶螺旋桨艉轴密封泄漏，保护海洋环境OVS(Ocean Venture Seals)公司新开发设计了一种Eco—Seal的防止艉轴泄漏密封装置。这种装置的主要工作原理是将从艉轴泄漏出的油和污水暂存在Eco—Seal的箱体内，然后将这些渗漏出的液体以舱底污油水的方式再排回到船体内。