全文获取类型
收费全文 | 5992篇 |
免费 | 86篇 |
专业分类
公路运输 | 1621篇 |
综合类 | 596篇 |
水路运输 | 2838篇 |
铁路运输 | 962篇 |
综合运输 | 61篇 |
出版年
2024年 | 33篇 |
2023年 | 145篇 |
2022年 | 185篇 |
2021年 | 216篇 |
2020年 | 200篇 |
2019年 | 173篇 |
2018年 | 67篇 |
2017年 | 157篇 |
2016年 | 148篇 |
2015年 | 162篇 |
2014年 | 221篇 |
2013年 | 228篇 |
2012年 | 252篇 |
2011年 | 290篇 |
2010年 | 247篇 |
2009年 | 288篇 |
2008年 | 274篇 |
2007年 | 249篇 |
2006年 | 256篇 |
2005年 | 224篇 |
2004年 | 210篇 |
2003年 | 206篇 |
2002年 | 170篇 |
2001年 | 149篇 |
2000年 | 132篇 |
1999年 | 145篇 |
1998年 | 123篇 |
1997年 | 107篇 |
1996年 | 109篇 |
1995年 | 115篇 |
1994年 | 107篇 |
1993年 | 98篇 |
1992年 | 110篇 |
1991年 | 88篇 |
1990年 | 85篇 |
1989年 | 90篇 |
1988年 | 7篇 |
1987年 | 1篇 |
1986年 | 5篇 |
1985年 | 4篇 |
1955年 | 2篇 |
排序方式: 共有6078条查询结果,搜索用时 437 毫秒
501.
502.
503.
504.
针对轴系-基座-壳体结构复杂,对于激振力引起的结构表面声辐射尚未形成一套有效的计算和优化方法,文章尝试通过功率流有限元和声学边界元方法,对系统声优化问题进行了研究。在直线校中状态下,用相应单元模拟系统中减振器、隔振器和吸振器,建立轴系-基座-壳体系统有限元模型,利用有限元转子动力学,计算系统某特定工况下频率响应。在此基础上采用IWO算法,以各减振单元参数为设计变量,以传递路径的总功率流为目标函数进行优化,最后利用声学边界元方法对优化结果进行对比分析。结果表明,将流经路径总功率流替代场点声压为目标函数,不仅能将问题简化大大减少计算量,还能为系统减振降噪提供有效的优化计算方法,具有重要工程应用价值。 相似文献
505.
箱体作为船舶齿轮传动装置的重要组成部分,在工作过程中由于齿轮系统的激励会产生振动噪声,不仅影响船舱的舒适性,还会对船舶的安全造成威胁。针对船舶齿轮箱尺寸大、结构复杂、安装形式多样的特点,文章从振动噪声的分析方法和控制措施两方面总结了国内外近年来的研究进展。在分析方法方面,对比了采用齿轮系统-箱体全有限元模型进行振动分析与采用齿轮系统集中质量模型和箱体有限元模型进行振动分析的优缺点,评述了有限元法、边界元法、统计能量法、中频混合法等方法的特点及研究进展,总结了计入安装特征影响的方法。在控制措施方面,介绍了以降低振动噪声为目标指导齿轮箱结构改进的方法,总结了确定阻尼材料敷设位置、方式及厚度的方法。最后讨论了需要进一步研究的问题。 相似文献
506.
基于雷诺平均纳维—斯托克斯(RANS)法,利用SolidWorks和Ansys分别进行螺旋桨建模和水动力计算。在3种不同的湍流模型下分别计算螺旋桨的敞水性能,结果表明SST k-ω模型与试验值贴合较好,为最佳湍流模型。通过对对转桨的桨距比和直径比的研究,得到两者的最优值,在该情况下对转桨的敞水效率最高,并通过尾流分析做了验证。为了比较对转桨与等效单桨的水动力性能,建立了等效单桨模型,在相同的功率系数下做比较,结果表明对转桨在效率提升方面具有明显优势。 相似文献
507.
508.
本文以三维刚性圆柱为研究对象,开展了基于大涡模拟和Lighthill声类比理论的混合数值模拟方法研究,确定了合适的声学计算模型参数。结合噪声频域特性和声学指向性,对比分析了不同雷诺数(Re=4.3×10~4、Re=1.0×10~5、Re=1.8×10~5和Re=2.5×10~5)、不同间距比(L/D=2、3、4和5)和不同排列方式(串联、并联和交错45°)下有限高单圆柱及双圆柱的水动力噪声特性,讨论了雷诺数、间距比以及排列方式对圆柱绕流水动力噪声的影响,为实现水下钝体和航行器流噪声的精确预报提供了详细的数值模拟方法指导。 相似文献
509.
510.
在汽车试验的过程中由于各种确定性系统误差和不确定性系统误差的因素影响,不可避免的对试验结果产生影响。本文对汽车车外加速噪声测定值的影响因素及不确定度进行分析。并结合M1类车试验得出对该检测项目的不确定度评价结果。 相似文献