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湖北省目前承担煤炭运输的港口主要为武汉港、宜昌港、襄阳港及荆州港。武汉港煤炭码头主要分布在沌口、杨泗、舵落口港区。武汉港是长江"三口一枝"煤炭中转港口之一,主要通过京广线、京九线和汉丹线承担河南、陕西、山西等调往长江中下游的煤炭中转任务。武汉港目前从事煤炭运输的港区主要有杨泗港区、沌口港区和舵落口港区。由于受土地资源和环境容量的制约,现有港区煤码头处于城市中心,吨级不高、设施陈旧、陆域狭窄、污染严重,已经没有发展空间和环境;同时,随着地方经济社会发展和城市化进程加快,规划将现有煤炭码头迁出城区。 相似文献
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2014年以来,油船运输市场运力过剩局面继续,国际油价保持高位震荡,油船船东依旧亏损经营。2014年上半年,BDTI平均指数为778.68点,同比上升21.86%;VLCC中东—日本航线平均运价指数为WS44.87,同比上升24.29%,日收益均值为17282.21美元,同比上升306.27%。在市场份额、国家战略需求、环保要求、更新船队需要以及押赌市场回暖等因素影响下,油船新船造价和二手船价都呈现上升态势。2014年5月,中国进口原油2608万吨,同比上升8.91%;1-5月,中国累计进口原油12868万吨,同比增加10.93%,原油进口仍在持续上升。下半年预期:新运力投入加快,油运市场不容乐观。随着油船运力增速加快,油船运输市场形势依旧非常严峻,油船经营公司预计仍将出现全行业亏损,原油运输市场复苏仍需时日。 相似文献
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航运的大繁荣始于2003年,这是一个了不起的十年,但也是悲喜交织的十年,当年前所未有的繁荣激发了投资热潮,其结果是805家新船厂投产,世界造船产量在十年内增长了240%。目前,航运和造船行业正艰难地应对这次大繁荣之后的低迷期,运费达到20世纪80年代大萧条以来的最低水平,交船量在2011年达到1.64亿载重吨后,已持续下降,很多船厂陷入无单可接的窘境。运力过剩的航运业与产能过剩的造船业的“健康”状况每况愈下,如何拯救这对“难兄难弟”成为海事界的头等大事。 相似文献
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随着供应链—体化等现代物流管理新技术的应用,企业通过物流体系建立利益、战略等密切关系,从而改善企业内外部竞争环境,优化资源配置效率,降低成本,增加顾客价值。 相似文献
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<正>2015年,中央经济工作会议对我国经济发展新常态做出了系统性阐述,提出要认识新常态、适应新常态、引领新常态,明确要重点实施一带一路、京津冀协同发展、长江经济带三大战略。在2015年全国交通运输工作会议上,杨传堂部长指出,经济发展进入新常态,意味着经济增速从高速增长转向中高速增长,经济发展动力正从传统增长点转向新的增长点。作为社会经济发展基础性先导性服务性的交通运输行业,要主动适应经济发展新常态,狠抓改革攻坚,强化法治建设,推动转型升级,加快建设综合交通运输体 相似文献
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