试论马克斯·韦伯视野中的伦理、行为与政治及其关系

本文首先简述了马克斯·韦伯的学术贡献及方法论,然后介绍了韦伯的二元伦理观及两种典型的行为类型,最后从伦理与行为的关联中对韦伯的政治取向进行了分析,得出了韦伯理想中的责任伦理与心志伦理相结合的政治家伦理模式.     

提门槛 严大中型客货车驾驶证申请 零容忍 限吸毒驾驶机动车资格

大中型客货车驾驶人大多驾驶营运车辆,在社会交通中承担重大的交通安全责任,其安全驾驶意识和技能的高低直接关系到人民群众的生命财产安全;针对近年来暴露出的吸毒后驾驶机动车问题,对吸毒人员申请驾驶证或者驾驶机动车采取"零容忍"措施,严格限制吸毒人员申请机动车驾驶证。     

认真分析和正确对待大学生群体心理

群体心理是社会生活的直接反映，是社会生活以及社会意识形态影响和支配人们思想行为的中介环节。过去，在大学生思想政治教育的研究和实际工作中，人们往往专注于普通心理学意义上的个体心理研究，而忽视了群体心理这一重要环节。本文试图从群体心理在社会意识当中层次关系出发，从分析大学生群体心理特征入手，仅就大学生群体心理对其思想行为的影响，提出一些探索性意见。     

应对网络涉军车炒作的思考

随着互联网时代的到来，网络监督对于违法乱纪、社会乱象、贪污腐化问题起到警示和抑制作用，对预防特权行为、腐败行为起到积极的作用，但也应看到，舆论炒作之风日盛，成为信息交互行为中的一道另类风景。当前，随着职能使命的不断拓展．军车活动日益频繁、范围更趋广泛，在与社会接触中，军车很容易成为网络炒作热点、重点。作为部队形象的窗口，一些肆无忌惮的军车负面炒作惑乱网民、误导舆情，给部队声誉和形象带来极坏影响，亟待引起高度重视，必须采取有力举措予以防范整治。     

交通运输部水运局副局长智广路解读《港口经营管理规定》

一、《港口经营管理规定》修订的目的和意义是什么？ 智广路：为进一步规范港口经营行为，维护港口经营秩序，2009年11月，交通运输部修订颁布了《港口经营管理规定》交通运输部令2009年第13号）（以下简称《规定》）。《规定》自2010年3月1日起实施。     

整治大客车之患

2012年6月20日1时50分许,沈海高速公路1908公里下坡左转弯路段(位于福建省宁德市霞浦县境内),一辆由无锡开往厦门的双层卧铺客车(核载45人,实载45人),翻坠入道路右侧36米深的山谷中,导致17人死亡,28人受伤(其中危重伤员3人)。事故发生后,公安部立即会同国家安监总局、交通运输部成立联合工作组赶赴现场指导事故调查和处理。目前经初步调查分析,事故的发生与疲劳驾驶、驾驶人在雨天和下坡转弯路段没有降低车速行驶有关,同时暴露出超长途汽车客运安全隐患多、     

基于改进遗传算法的最优路径求解

动态路径诱导系统(dynamic route guidance system,DRGS)是通过提供基于实时交通信息的最优路径来引导交通流的,因此,最优路径的求解是关键.而遗传算法具有全局寻优和潜在并行的特点,对求解最优路径具有一定优势.但采用序号编码方式进行遗传操作时会产生大量无效路径.文中结合城市道路交叉口左转、右转、直行等转向行为,设计了一种新的基于转向行为的编码方式,减少了染色体在交叉、变异时的无效路径的生成.算例表明,这种编码方式可以有效提高算法收敛性,更容易获得最优解.     

浅析网上交易中影响消费者行为的因素

网上交易是一种全新的营销方式,更是一种全新的生活态度。网上交易与传统交易不同,它减少了中间环节,缩短了产品从厂家到消费者的路线;改变了传统的生产体系,形成网络化的产品供应链;改变了传统的消费体系,形成无店铺、无仓储消费;改变了传统的支付体系,形成个性消费、智能消费为特征的数字化货币。它大大降低了交易成本,增加了信息量,有效地利用各种资源,降低了风险。网络服务企业及应用企业应通过对消费者的消费行为的深入调查研究,充分了解并分析消费者的购买行为影响因素,制定正确的竞争策略,挖掘潜在用户,在充分满足消费者的需要和欲望的基础上,提升企业的竞争力,实现企业目标利润。     

面向停车诱导系统的都市商务区停车行为调查及分析

徐家汇地区是上海市中心城4个市级副中心之一,是上海重要的CBD商务区。自2004年初第一批停车诱导显示屏投入使用以来,该区域停车诱导系统已包含停车场(库)21个,诱导泊位近5000个。从使用情况来看,该系统在诱导显示屏的设置、设计和诱导信息的提供上,没有充分考虑使用者的行为、心理特性,群众满意度不高。为配合该系统的改造升级,2006年4月进行了大规模的停车行为及意向调查,分析了目前停车诱导系统存在的问题,提出了改进措施,取得的成果对其他地区停车诱导系统的实施具有重要借鉴作用。     

能力约束下的停车行为模型及其求解算法

建立了能力约束下的旅行选择和停车行为模型,模型同时考虑了出行者对旅行路径和停车设施的选择、道路路段和停车设施的能力约束以及道路网络的需求弹性。构造了数学规划模型,证明在非主动能力约束下,网络均衡条件与该数学规划模型等价;当能力约束为主动约束时,该数学规划模型的解不是网络均衡解,但当对路网的饱和路段和饱和停车设施征收某个附加费用之后,网络均衡解满足能力约束。设计了增广的Lagrangian对偶算法和部分线性化算法来求解该模型,并利用算例来验证模型和算法的效率及评价交通政策的效果。计算结果表明:停车收费、新增停车设施、停车设施与目的地之间的步行距离将显著影响出行者的旅行选择和停车行为。