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根据《公路钢筋砼及预应力砼桥涵设计规范(JTJ023—85)》的要求,分析了公路钢筋砼矩形板式桥涵行车道板的截面高度(板厚)取值的几个控制因素;从满足安全及经济的要求出发,推导出可供设计时一次合理选定板厚的简易公式,根据公式,可准确地选定板的截面,减少重复计算工作量。 相似文献
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本文按带边梁矩形板分析双主梁桥梁行车道板的局部弯曲,考虑了主梁扭转和挠曲的影响。通过算例应用高阶有限条法验证了计算图式的合理性。由功的互等定理导出集中力和局部块荷载作用下带边梁矩形板级数解的统一表达式,便于编制计算机程序。本文研究了带边梁矩形板内力的主要影响参数k1,k2及宽跨比b/l。最后讨论了双T形板梁桥行车道板局部弯矩的实用计算方法。 相似文献
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在交通拥堵路段将硬路肩作为额外的车道,以缓解交通拥堵,这是英国公路管理局从去年开始在伯明翰市附近的M42高速公路上进行的一项行车测试。如果这项测试取得成功,这些硬路肩将在两年内作为行车道使用。这比建造额外行车道所需的时间短很多,而且建设成本只是建造公路所需成本的五分之一,可以获得很高的交通通行能力的增长。它不是扩展高速公路,而是充分利用原有高速公路的可利用空间。 相似文献
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匝道横断面宽度的确定是立交设计的关键环节,它直接关系到匝道的运行效率和运营安全。对匝道横断面各组成部分宽度进行详细分析,并结合工程实例说明匝道横断面宽度灵活确定的实际意义,可供同行参考。 相似文献
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澜沧江大桥全长716m,主桥为跨径380m的钢筋混凝土叠合梁悬索桥。主桥全长范围内元平曲线,桥面设有l%双向纵坡,桥梁中心线处设有R=27000m的凸型竖曲线。主桥桥梁全宽16.6m,其中桥面有效宽度为12.4m,行车道宽度llm行车道内设有2%的双向横坡,横向布置为0.5m(防撞护栏) 11m(行车道) 0.5m(防撞护栏)。索塔为门架式结构,下部为挖孔灌注桩(D=5.5m),锚碇为重力式锚。 相似文献
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彭振锋 《交通世界(建养机械)》2008,(9):179-180
概述 伸缩缝一贯是桥梁行车道的薄弱环节,埋置固定伸缩缝钢板周围的普通砼,韧性和抗;中击性能差,在频繁的行驶车辆反复冲击下容易破损,雨水积留于破损空隙,更加速了砼的破坏,从而导致伸缩缝的变形破坏。 相似文献
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知己知彼,方能百战百胜。为什么重载货车会成为时下高速公路上最厉害的杀手之一呢?我们来了解一下货车驾驶到底是怎么回事吧。 相似文献
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管建 《交通世界(建养机械)》2008,(15):154-155
伸缩缝是桥梁行车道最薄弱的部位.因易损坏而经常需要维修更换。根据调查研究,分析了伸缩缝损坏的重要因素.提出了采用钢纤维砼加固桥梁伸缩缝两侧局部区域的行车道砼铺装层来延长伸缩缝的使用年限。 相似文献