基于电磁转矩的城轨列车电机-齿轮传动耦合系统故障诊断方法研究

针对城轨列车电机-齿轮传动系统中电气、机械部分难以耦合而导致各自独立研究问题,综合考虑电机非线性磁导和齿轮时变啮合刚度,建立基于电机等效磁路网络模型(PNM)的城轨列车牵引传动系统机电耦合动力学模型.在此模型上,考虑定子匝间绕组短路故障及鼠笼转子导条断裂故障,求得故障下机电耦合系统的动态响应;基于电磁转矩进行故障诊断,并与矢量控制单电机模型的诊断结果进行对比研究.研究成果表明:在低频域,PNM的电磁转矩频谱比矢量控制单电机模型的频谱在故障频率处幅值更大,更易于识别故障;在高频域,PNM电磁转矩诊断方法能识别到更为明显的电源频率的高次谐波分量,在机电耦合系统的故障诊断中更有优势;基于电磁转矩的故障诊断方法可以有效诊断城轨列车机电耦合系统故障,为无传感器的故障检测技术提供理论支持.     

遂行多样化军事任务条件下车辆装备保障训练探讨

一、深化认识。加强车辆装备保障工作组织领导 一是党委要高度重视。始终把车辆装备专业训练工作作为提高部队战斗力的重要部分予以高度重视．进行周密组织计划。研究如何结合部队任务特点抓好车辆专业训练落实的措施办法．促进训练质量的提高。二是各级责任要明确。按照工作要求,严格责任分工,     

提高气泡船减阻率的技术措施

通过对高速艇艇底不同位置加设纵向防逸条,来控制气泡沿船体横向的逸出,增大艇底气泡的体积浓度,提高气泡船的减阻效果。考虑船体横剖面形状对气泡逸出的影响,特别是纵剖线形状的影响,又对优化后的新船型进行了气泡减阻计算。通过对计算结果的比较分析,寻求控制气泡逃逸的最佳技术措施。     

两座加筋土挡土墙的设计与研究

一认是铁路干线的路肩式加筋土挡土墙，墙高１１．２９ｍ，使用了混凝土楔形和钢丝塑料复合筋带两种拉筋，进行了两种拉筋的现场拉拔试验，土压力盒、钢筋计等五种仪表的原位观测。另一座是山区厂房的下挡土墙，最大墙高１３ｍ左右，采用浆砌条石面板及塑料玻纤丝的强力土工拉筋带。两座挡土墙分别竣工于１９９６年７月和１９９８年元月，一直运行正常，较重力式圬工挡土墙节约投资５０％左右。     

岔群单轨条移频机车信号发送电路改进

柳州南站到达场北端岔群是连接柳南到达场和驼峰二推峰线的线路。所有到达车辆必须由推峰机车推送，经过该岔群至驼峰，完成车辆的解体和编组作业。到达场北端岔群单轨条移频机车信号设备，自开通以来，推峰机车到达岔群区段时，常发生机车收不上码，无机车信号显示的现象，干扰了推峰作业，影响驼峰解编作业的安全和效率。     

水泥混凝土路面横向缩缝橡胶嵌缝技术及其应用

水泥混凝土路面横向缩缝的密封是影响中面质量的一个重要因素。为了防止中缝渗水，杂物嵌入，填缝料外溢，我们研制了水泥混凝土路面缩缝橡胶嵌缝技术并使它成功地地黑龙江省的多条高等级公路。     

成段更换Ⅲa型预应力混凝土枕轨距缩小原因分析

近几年来线路大修中成段更换Ⅲa型预应力混凝土枕（专线3393）,安装Ⅱ型或Ⅰ型弹条扣件线路轨距调整量普遍缩小4～8mm左右,通过研究、分析找出了Ⅲa型混凝土枕不同于以往旧型轨枕的设计：一个影响轨距的关键设计尺寸的改变;同时对铁道行业标准TB/T3065.1-2002中弹条Ⅱ型扣件轨距挡板和挡板座号码配置表的适用范围提出补充修改建议,并对配置表中的一处错误提出改正建议。     

用机动法求解采用有限条模式的箱形梁内力影响面

用机动法求解采用有限条模式的箱形梁的内力影响面的方法是将有限条法的数值模型与广义机动法相结合,推导出了计算在竖向荷载作用下箱形梁结构上任一点的内力影响面的算法.该方法与结构力学中计算内力影响线的机动法相比,要简便得多,只需一次加载即可获得连续的影响面,易于在程序中实现,并且可适用于板壳及连续体.     

地铁新线区间隧道下穿地铁既有线的二衬施工技术

以北京地铁10号线国贸站一双井站区间暗挖段下穿北京地铁1号线国贸站一大望路站区间为例.阐述地铁新线下穿段二次衬砌施工时,为保证地铁既有线的沉降控制标准,采用保留初支结构竖向临时支撑,并改进支撑处防水工艺的二衬施工技术,可为类似工程设计及施工时参考.